卡羅拉不是一汽豐田提高銷量的原動力

　　近日，豐田旗下一汽豐田、廣汽豐田兩家合資公司，都分別高調宣布，提高年銷售目標。提高銷售目標，原因多是基于市場的優異表現。但是，一汽豐田的高調做法卻有點耐人尋味。

　　據當時一汽豐田汽車銷售有限公司總經理毛利悟介紹，卡羅拉上市兩個月的訂單總計2.65萬輛，而EX花冠的訂單也達1萬輛。
 
　　毛利悟還強調，卡羅拉上市初月平均訂單為6700輛，而目前月訂單為1.83萬輛，是最初的3倍。言下之意，卡羅拉是一汽豐田提高銷售目標的最大功臣。除了卡羅拉，一汽豐田旗下的產品幾乎都銷售良好。今年上半年一汽豐田累計銷售11.1萬輛，其中皇冠銷量達到去年同期的134%，而威馳是同期銷量的141%，普拉多更是達到了174%以上。

　　皇冠、威馳、普拉多的銷售數字應該是準確的，但是卡羅拉月平均1.83萬的訂單數卻有待推敲。

　　今年5月，一汽豐田位于天津的第三工廠剛剛建成，到今年11月底才能實現雙班生產，目前只生產卡羅拉一款車型。按毛利悟的說法，目前卡羅拉的產量根本無法滿足市場需求。他表示，在卡羅拉7月底訂單達到3.65萬輛的情況下，第三工廠將提前在10月份實現雙班生產。

　　如果毛利悟所言非虛，那么，在市場上，卡羅拉的需求遠遠大于供給，但筆者從市場上獲得的信息卻有所不同。筆者通過走訪或打電話的形式，從多家一汽豐田經銷商了解到，目前各經銷店各個顏色和配置的卡羅拉車型幾乎都有，除個別經銷商要求買卡羅拉必須在本店做一條龍服務（包括上保險、貼膜、做裝飾美容等）外，其它經銷商都沒有特別要求，更沒有加價的情況。這與市場上其它新上市暢銷車或是加價，或是顏色、車型不全的情況大為不同。由此可見，卡羅拉月平均訂單是否真的達到1.83萬輛，確實有待檢驗。

　　其實，早在一個月前，業內就有人士表示卡羅拉市場反應并不像一汽豐田所預期的那樣熱烈，但當時的毛利悟依然堅持卡羅拉供不應求。如果卡羅拉的市場表現確實存在水分，那么一汽豐田堅持認為卡羅拉熱銷的意圖是什么？難道只是為了顏面好看嗎？問題顯然沒有那么簡單。

　　記得在一汽豐田銳志上市時，一汽豐田就曾通過媒體發出“銳志上市9天，訂單超5000輛”，“銳志上市，月訂單1.2萬輛”，“訂單太多，銳志產量不足”等多篇文章。訂單數量對消費者消費欲望的刺激，顯然大大超過了“銳志定義中高級車性價比標桿”的宣傳作用，在上市頭幾個月，銳志確實銷量喜人，這幾篇文章的促銷作用可見一斑。

　　很顯然，一汽豐田想在卡羅拉上依然沿用銳志的“訂單”營銷手法，也就是說，卡羅拉并不是一汽豐田提高銷售目標的原動力，相反，一汽豐田高調提高銷售目標的做法成為卡羅拉的一種營銷手段，但同樣的做法能否在卡羅拉上獲得同樣的效果就很難預料了。