上汽合并野心畢露 斥資85億擴充MG/FIAT

　　胡茂元的手機里存滿了王浩良的短信。其中一條寫著“有難同當，相互支持”。在過去的7個多月里，上汽集團董事長胡茂元和躍進集團 (南京汽車的上級集團、最大股東)董事長王浩良均受到了很大爭議。在上汽南汽合并這起并不單純的企業重組中，兩個人承擔了汽車產業發展、區域經濟以及企業前途等多方面的壓力。特別是王浩良，“賣掉”南汽讓許多老員工在感情上接受不了。

　　12月26日，當兩人在人民大會堂正式簽訂完上汽集團與躍進集團全面合作的協議后，此前發生的種種故事已經變得不再重要。最終，呈現在外界和政府眼中的是，一個年產銷將超過200萬輛、中國規模最大的汽車集團誕生了，并且將為帶動長三角地區經濟一體化以及中國汽車產業重組做出巨大貢獻。

　　對于上汽來說，得到了躍進集團下屬全部的汽車業務，并且在與躍進合資成立的零部件及服務貿易公司——東華公司中占有75%的股份；而躍進汽車得到了上海汽車股份公司(600104，簡稱上汽股份)3.2億股(約占總股比的4.8%)的股權以及東華公司25%的股份；至于南京市政府，也實現了把南汽GDP仍留在當地的目的，以及得到了上汽在今后3年里實現南汽資產增長3倍的承諾。

　　這一切看起來都是一個多贏的結果。唯一遺憾的是，菲亞特最終還是從南京菲亞特撤資，與南汽“友好分手”。

　　復雜的合作模式

　　正是有了多方利益的糾葛，才讓合作變得尤為復雜。

　　負責談判的上汽集團副總裁蔣志偉告訴本報，雙方為此設計了極為復雜的合作模式：首先是，南汽的股東們成立了躍進汽車有限公司 (躍進集團在其中為大股東)，作為投資平臺來管理南汽資產，這樣就保障了南汽的股東利益；再通過請第三方清算躍進汽車資產，并將此資產分為整車和零部件兩大部分；然后，由上汽股份出資20.95億元購買整車和緊密零部件資產。

　　而躍進汽車并沒有將這筆資金裝入腰包，而是從上汽集團處購買了3.2億股上海汽車股份。同時，拿出零部件及服務貿易資產與上汽集團合資成立東華公司，并將此公司的75%的股權讓給了上汽集團。

　　在一番閃展騰挪后，上汽得到了躍進全部的汽車資產。“躍進獲得的上汽股份3.2億股股份，按市值計算要超過80億元，而躍進的賬面資產僅為40多億元。”胡茂元說，“這是在南汽凈資產、利潤率的核算基礎上協商確定的。”

　　而這個“多方協商”的結果也讓王浩良可以對躍進的股東們有所交代了。在12月24日躍進汽車職工代表大會上，300多名職工代表和中層干部全票通過了與上汽的合作方案。

　　但是，此“協商”結果的前提是，王浩良要先處理好南京菲亞特的問題。于是，在12月23日，南汽與菲亞特簽訂了友好分手協議，而明年1月，雙方將會正式解約，這意味著連年虧損的南京菲亞特將就此解體。

　　“在與上汽談判初期，我就提出要讓上汽解決好南京菲亞特的問題。”王浩良說。但事實上，南京菲亞特也是上汽和躍進爭論最大的難題。直到最后一刻，上汽還在等待南汽與菲亞特的談判結果。在感情上，王浩良并不愿意看見南京菲亞特走到這一步。但是，菲亞特和上汽都對這個項目不再看好。

　　“最初，菲亞特提出的方案是要南汽將股份轉讓給奇瑞，但奇瑞沒有同意。”知情人士說，在各方都希望上汽和躍進盡快合作的大背景下，菲亞特要求躍進用現金購買菲亞特的股份，并利用多方的急迫心情，開出了高價。

　　王浩良并不愿透露與菲亞特具體的分手費是多少，但他表示“能夠承受”，而且雙方還要在商用車領域加大合作。但不管如何，在掃清了南京菲亞特障礙之后，上汽和躍進的合作終于落槌定音。