產能再遇瓶頸 豐田汽車醞釀在華建新工廠

　　從豐田的全球布局來看，加快在中國的發展是最明智的戰略決策，而且似乎也是孤注一擲的選擇。

　　近日，我們從一汽豐田銷售有限公司的一位高管處獲悉，豐田正在研究在中國設立新的組裝廠事宜。據他透露：“此事的具體細節還在討論當中。”2月14日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在接受日本共同社采訪時表示，將在中國和印度等迅速成長的汽車市場加快建設新工廠。他認為，增強新興市場國家的產能是豐田的當務之急。他表示，目前豐田在中國的生產已不能滿足迅速增長的市場需求，因此，有必要擴大在中國的生產規模。

卡羅拉（資料圖片）

　　豐田中國公司公關宣傳部負責人楊紅堅在接受我們采訪時表示，目前公司還無法就此事作出任何的回應。

　　著名車評人鐘師認為，目前豐田在中國的生產線基本是滿負荷工作，擴大產能的要求已迫在眉睫。

　　豐田再遇產能瓶頸

　　據業內人士向記者透露，目前豐田的幾家工廠都是采用三班生產。他說：“三班生產已屬于滿負荷生產了，這樣對生產線是不好的，正常情況下兩班生產是比較理想的。”

　　有專家分析，廣州豐田第二工廠已在建，而豐田目前在長春的根基相比天津和廣州都明顯薄弱，因此豐田新廠建在長春的可能性比較大。“如果將新廠建在長春，卡羅拉則有可能移至長春生產。”他告訴記者。

　　1993年6月，豐田在北京成立豐田汽車(中國)有限公司。在與金杯客車談判失敗之后，豐田選擇將四川旅行車廠作為其進入中國的途徑。經過了長達5年的談判后，1998年終于成立了四川豐田汽車有限公司，豐田在成都擁有了在中國的第一個整車廠；2000年，豐田又聯合了天汽集團，擁有了天津工廠；2002年，豐田通過一汽在長春也擁有了整車基地；隨后，又在天津建立了第二工廠和第三工廠；2004年，豐田相中廣汽，并迅速與之“聯姻”，在廣州擁有了工廠，并且在2007年底，廣州第二工廠也已經通過了發改委審批備案。

　　到目前為止，豐田在中國已經擁有7個整車廠，轎車產品主要集中在天津和廣州工廠生產，天津一廠生產花冠和威馳，二廠生產皇冠和銳志，三廠生產卡羅拉；廣州一廠生產凱美瑞，二廠將生產廣州豐田的新產品雅力士。

　　據鐘師分析，豐田是采取滾動式的發展模式，幾乎每年都有大踏步前進，現在豐田在中國的快速發展已到了產能略顯不足的程度。“卡羅拉需要上量，再加上新威馳即將上市，產能的確是問題。”他如是說。

　　其實豐田在廣州的合資工廠——廣州豐田已面臨著產能受限的危機。廣州一廠的產能可以達到20萬輛，2007年凱美瑞的銷量就已躍過17萬輛大關，而且，廣州豐田已將凱美瑞2008年的銷售計劃定為17.5萬輛，年內即將上市的雅力士也被賦予3.5萬輛的銷售任務，為此，廣州豐田建立第二工廠早已被列上辦事議程。

　　而地處北方的一汽豐田目前產能也不樂觀。長春工廠規模很小，目前只生產普銳斯一款車型。天津三個工廠的總產能約為55萬輛，一工廠和二工廠的產能已基本用盡，生產卡羅拉的第三工廠產能20萬輛。

　　從卡羅拉的銷售數據看，上市半年就已累計銷售6.6萬輛。一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長早在2007年10月就曾表示，將一汽豐田2008年的銷售計劃定為40萬輛，而且，卡羅拉將成為一汽豐田完成銷量目標的最重要車型。由此看來，卡羅拉身兼如此重任，天津三工廠的產能已難以讓其大展身手。

　　據相關人士透露，豐田2008年在中國的銷量有望達到70萬輛。目前現有的工廠產能明顯捉襟見肘。

　　中國市場舉足輕重

　　鐘師說：“按照豐田的計劃，到2010年在中國的銷量達到100萬輛，在中國的市場占有率達到10%，這個目標肯定是可以實現的。”如果加上廣州二工廠和新工廠，豐田在中國的產能將有望達到100萬輛。

　　從豐田的全球布局來看，加快在中國的發展是最明智的戰略決策，而且似乎也是孤注一擲的選擇。

　　豐田和通用發布的2007年銷售數據顯示，通用僅以3500輛的微弱優勢險勝豐田，而雙方在歐美及本土市場的銷售前景都不容樂觀。通用早已認清，新興市場的業績貢獻是其能夠保全第一位置的重要支撐。近兩年將目光重點投向中國、俄羅斯、印度等市場。

　　2008年，豐田在美國開局不利，銷量下滑2.3%并躋身通用之后；而在中國的銷量則是全面飄紅，僅一汽豐田1月就銷售超過3萬輛，同比增長達56%。想必這樣的局面也讓豐田更加痛心于歐美市場，而將精力轉戰新興市場，尤其是中國，是豐田最重要的戰略版圖。

　　渡邊捷昭在年初就對外表示，將通過提高新興市場國家的銷售比例來努力實現2008年豐田汽車的銷售目標，已可以窺見豐田對中國市場的定位。

　　可見，無論從全球戰略還是中國戰略來看，擴張的需求對于豐田來說都是當務之急。