體系變化 紅旗品牌決策權移至一汽轎車

　　郭世君是一汽轎車紅旗事業部部長，近一段時間以來，他主要忙于建立紅旗獨立銷售渠道，與此同時，一些變化正在悄然發生。5月27日，我們從一汽內部獲悉，今后紅旗品牌業務將不再直接向一汽集團匯報，而改向一汽轎車匯報，由一汽轎車決策。在與奔騰分離重返高端市場后，紅旗品牌的決策體系再次發生顯著變化。

紅旗HQ3（資料圖片）

　　匯報決策關系下放

　　“集團內部都已下文了。”一汽內部人士對我們表示。

　　所謂的“下文”，指的是一汽內部一些人士已收到通知，要對紅旗品牌的匯報決策體系進行適當變化。我們了解到的情況是，今年6月，也就是下個月，一汽將召開集團戰略研討會，所有高層和各下屬公司相關領導都將參加，一起謀劃如何更好推動自主品牌發展。據悉，在這個會后，一汽的自主戰略將清晰地確定下來，紅旗走向就是最重要一個議題。

2008款奔騰（資料圖片）  

　　此前，紅旗事業部名義上隸屬于一汽轎車，但實際上向一汽內部紅旗品牌領導小組匯報，決策權在一汽集團。變化后，紅旗事業部向一汽轎車管理層匯報，決策權也一并下放到一汽轎車。

　　西南證券一位分析師告訴我們，根據他的分析，紅旗匯報體系的變化意味著整個組織架構的變化，很可能體現新任總經理徐建一的新思路。如果移至一汽轎車，則肯定希望借助一汽轎車對乘用車的專注和這個融資平臺以加速紅旗品牌的發展。

　　經過多年發展，在乘用車方面，一汽已擁有紅旗、奔騰和夏利三個自主品牌，分別對位高端、中級和經濟型市場。目前情況是，夏利已形成規模，體系構建也已成熟，去年銷售18萬輛；奔騰自上市初期經過爬坡期后，持續強勁增長，目前月均5000輛左右，在中級市場已形成“性價比高”的口碑；而紅旗重返高端后，推出HQ3，沖擊公務車市場，目前收效甚微。2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運營不到一年虧損了4995萬元。

　　新夏利N3（資料圖片）

　　郭世君5月27日接受我們電話采訪時表示，無論紅旗的匯報體系如何發展，都是要保證推動紅旗品牌的發展。“我們堅持生產關系一定要適應生產力的發展。”郭世君套用了這一基礎理論。

　　今年1月，紅旗曾有一個變化，原本堅持的直銷模式在沿用的同時，還增開了4S店。這在當時被看成紅旗一個微妙變化。當時市場分析人士說，紅旗的銷售思路有顯著變化。

　　這種思路的變化被郭世君證實。郭世君表示，紅旗必須重視政府采購，希望所有的政府領導都來坐紅旗。但同時，也要倚重個人用戶市場。他表示，目前銷量中有80%～90%來自公眾私人用戶。

　　據悉，從1月份建立第一家4S店至今，紅旗已在北京、廣州等地建立了8家4S店。

　　豐富產品系列是關鍵

　　據悉，徐建一就任一汽總經理后，曾旗幟鮮明地提出兩點意見，第一是統一思想干自主，第二是統一資源干自主。與竺延風時代“要耐得住寂寞20年”相比，徐的提法有微妙的變化。

（資料圖片）

　　資深分析師賈新光認為，徐建一的愿望更加迫切。由于竺延風時代的紅旗品牌并沒有真正重返高端并成為高端市場的民族驕傲，這個任務自然就留給了徐建一。

　　“可以說，紅旗成敗與否是一汽自主創新成敗與否的標志，徐建一肯定希望在任期內將紅旗撐起來。”賈新光表示。

　　郭世君給記者闡述了他的思路。他認為，紅旗的商品力、營銷力和文化力都要打造好，而根本是要打造一個可持續發展的產品平臺，豐富產品系列，不能只有HQ3一款。此外，要增加全集團的資源調配來支持紅旗品牌發展。

　　郭世君表示，從明年開始，頂級紅旗HQE將推出，走量的C級車也已在策劃中，紅旗SUV則已進入企劃階段。“產品系列不豐富，經銷商也不敢建店啊。”

　　據悉，HQE已被選定為2009年國慶60周年慶典的閱兵用車。定位于“元首級”貴賓車的HQE長度超過6米，延續了三排座椅的傳統。該車外觀設計風格處處體現中國文化特色，采用全手工制造。

　　在去年的一汽科技大會上，一汽曾提出一項計劃，到2015年投入130億元左右用于自主研發和技術創新。其中產品開發費用約88億元；研發能力建設費用軟、硬件設施投入約25億元；科技開發重點項目投入約17億元。這其中的相當一部分便是紅旗產品的研發投入。

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