油價高漲 燃油附加費上調方案上報發改委

　　國內航線燃油附加費有望在本月底和7月初再次上調。昨日，中國民航局內部人士對記者透露，此次上調方案已上報國家發改委價格司，正等待最后的批準，上調比例可能是將800公里以下燃油附加費從60元調至80元，800公里以上航線從100元調至150元。

　　分析師認為，這可使航空公司全行業今年多增收60-70億元，但是，難以抵消6月20日航油價格上調全行業多支出100多億的航油成本，加上今年各大公司運力、客運量、整體客座率增速繼續回落，分析師已經全面下調了今年各大航空的盈利預期。

　　航空公司全年多掙60-70億

　　昨日，國家發改委價格司內部人士在接受記者求證時承認已收到民航局的調價方案，正在審議中，但是這位內部人士拒絕透露更多的細節。

　　申銀萬國航空業分析師李樹榮稱，她通過有關渠道了解到此次國內航線燃油附加費上調比例可能是800公里以下燃油附加費從60元調至80元，800公里以上航線從100元調至150元。

　　就上調比例，民航總局內部人士也給出類似的答復。當記者詢問這位人士：“燃油附加費是否會在7月底上調？”該人士說道：“上調時間最終要發改委決定，你這個猜測也太悲觀了吧，民航局局長李家祥也很著急啊。”

　　目前，國內航線按每人60元(800公里以下)、100元 (800公里以上)不等來征收燃油附加費。中信建投航空業分析師李磊昨日測算，如果下月起按新標準征收燃油附加費，航空公司全行業全年可多增加60-70億的收入。

　　他推算，國航和東航全年或都將增加10個多億元左右的收入；南航因為國內航線較多，全年可多增收20多個億左右；海航最少全年只多增收3-4億元左右。

　　全年盈利預期將下調

　　不過，此次上調為航空公司增加收入難以抵消6月20日航油價格每噸上調1500元給全行業增加的航油成本。本次航油價格由之前的5950元/噸調整為7450元/噸，上調幅度為23%。

　　李樹榮稱，燃油附加費上調只能對沖這次航油價格上漲60%-70%的成本，上調對提振航空公司盈利作用有限。而4月-5月，國內各主要航空公司運力、客運量、整體客座率增速也是繼續回落的。

　　對于國內航線燃油附加費問題，國家發改委在《關于調整成品油價格的通知》中就明確表示，“民航旅客燃油附加標準由企業自行消化一部分成本增支因素后適當提高，具體另行規定。”

　　李磊說，此次航油價格上漲所增加成本的30%-40%是需要航空公司自行消化解決的。航空公司全行業今年因此會增加航油成本大約100億左右。根據他的推算，國航國內航線全年航油成本增長約18億元左右；東航約22億元左右；南航約36億元左右；海航約7億元左右。

　　而花旗集團分析師也認為，國航與東航航油成本將分別增加17億元和15億元左右。南航今年航油成本增加超過21億元左右。當前的燃油附加費需要提高一倍才能抵消航油價格上調給三大公司帶來的影響。

　　“此次航油上調價格對南航影響最大，因為其國內航線最多，”李磊說道，“南航成本上漲最高，產生負面影響，雖然有燃油附加費對沖，全年可能還是要虧10億元左右。”

　　不影響航空公司整體業績

　　李磊分析，此次航油價格上漲和燃油附加費調整不會給二季度各大航空公司的業績帶來大的影響，因為，航油價格才剛剛上調，但是，影響會集中在下半年顯現，下半年航空公司業績可能不太樂觀，各大公司全年盈利預期可能要下調。

　　“下半年各大公司的業績怎樣還要視下半年客運量增長情況才能確定，”李磊說道，“但是由于地震、奧運安全保障等原因，使客運量的增長同比出現放緩。”

　　得益于人民幣升值，一季度三大航空公司都處于盈利狀態，國航凈利潤10.44億元同比增長147%；南航凈利潤7.96億元，同比增加9.84億元，凈利潤同比增長523.40%；東航凈利潤2.06億元，而去年同期凈虧損5.31億元。

　　李磊預測，二季度三大航空公司應該還是處于盈利水平，這主要還是受益于人民幣升值，而并不是市場需求增長。所以，三季度各大公司的盈利要視市場需求情況，不過，三季度客運量的增長也不會太好，四季度的客運量增長可能要好一些。

　　7月4日起，三大航空公司將開通的祖國大陸與臺灣的周末包機。李磊認為，雖然，周末包機大陸至臺灣航線的上座率未來一定很高，未來可能成為比較掙錢的航線，但是，目前對行業增長來說只能提高1個百分點，拉動力量有限。

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