氫燃料汽車(chē)駛進(jìn)奧運(yùn)會(huì)場(chǎng) 汽車(chē)戒油吸氣

　　在煤、石油等能源日益枯竭的情況下，氫能源以清潔、高效和可持續(xù)使用而頗受重視，近年來(lái)，我國(guó)在這一領(lǐng)域的研究也取得了積極進(jìn)展。７月１０日下午，２０輛中國(guó)自主研制的氫燃料電池轎車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)主新聞中心舉行移交儀式，它們現(xiàn)在已和來(lái)自全國(guó)的５００輛新能源汽車(chē)一起，在奧運(yùn)會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)。

　　７月１０日移交的這２０輛氫燃料電池轎車(chē)，已通過(guò)國(guó)家安全性、可靠性、耐久性方面的嚴(yán)格檢測(cè)，每輛均已完成３０００公里的實(shí)際道路行駛試驗(yàn)。這一“綠色車(chē)隊(duì)”使用氫燃料電池提供動(dòng)力，在行駛過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)零污染的秘訣在于，它們以氫氣為能源，氫氣在燃燒過(guò)程中與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成水，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的污染物。這些氫燃料電池車(chē)的燃料消耗僅為每百公里１．２公斤氫氣，最高時(shí)速近１５０公里，車(chē)載儲(chǔ)氣罐加滿氫氣后可連續(xù)行駛３００公里。

　　能源短缺汽車(chē)改“食譜”

　　石油耗盡后用什么？相信很多人都在思考這個(gè)問(wèn)題。別再打其他化石燃料的主意了，因?yàn)樘烊粴狻⒚骸⒂晚?yè)巖也是不可再生資源，于是很多人想到了生物燃料。可再生并且清潔的生物燃料似乎很理想，但它們卻在和世界上數(shù)億貧困人口爭(zhēng)奪口糧——在過(guò)去的一年里，糧食價(jià)格不斷上漲，引發(fā)了國(guó)際社會(huì)對(duì)糧食危機(jī)的擔(dān)憂。國(guó)際貨幣基組織（ＩＭＦ）估計(jì)，生物燃料——主要是美國(guó)的玉米乙醇，要承擔(dān)一半責(zé)任。今年，美國(guó)１／３的玉米會(huì)被轉(zhuǎn)化成生物燃料，而其他國(guó)家如巴西，大量將甘蔗轉(zhuǎn)化成乙醇，也加劇了全球糧食危機(jī)。

　　在這種情況下，很多人將目光投向了氫能源。氫氣在大氣中的含量遠(yuǎn)小于１％，卻與氧結(jié)合成了生命的源泉——水，水覆蓋了地球表面７１％的面積。從水中提取氫，氫氣燃燒后又還原成水，如此循環(huán)，可謂“取之不盡，用之不竭”。

　　將汽車(chē)由“油食譜”改為“氫食譜”主要有兩種形式，一是直接將壓縮形式的氫（如液氫）在發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)燃料，另一種是以氫燃料電池的形式提供電力。目前氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化率近８０％，約為火力發(fā)電的兩倍，而廢氣排放幾乎為零。

　　除清潔外，氫燃料電池車(chē)與傳統(tǒng)汽油和柴油汽車(chē)相比，還有三大好處：

　　節(jié)能，能效將提高近４倍，而且因?yàn)闅錃饫餂](méi)有腐蝕性的雜質(zhì)，汽車(chē)很少需要維修；

　　方便，只在底盤(pán)上安裝由氫燃料罐和電池組成的新型驅(qū)動(dòng)裝置，沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和機(jī)械傳動(dòng)裝置，車(chē)子換外殼很方便，車(chē)主喜歡什么車(chē)型就裝什么車(chē)殼；

　　安全，因?yàn)闅錃庵挥信c氧氣或空氣在密閉的空間（如一個(gè)容器里）混合后才會(huì)引起爆炸，所以氫燃料車(chē)在猛烈的撞擊下都不會(huì)引起大火。

　　全面普及的三大攔路虎

　　氫可以說(shuō)是宇宙間能量轉(zhuǎn)換的“通用貨幣”，雖身輕如燕卻蘊(yùn)含著巨大的能量。但在地球上，要將氫“兌換”成汽車(chē)使用的能量卻不容易，共有３只“攔路虎”。

　　第一，氫的密度過(guò)低，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存上有困難。氫能量密度（指單位體積燃料完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的能量）遠(yuǎn)弱于汽油、柴油、乙醇等燃料。這意味著，要將氫燃料的能量聚集到足夠大，就必須增加氫密度，通常將氫以液態(tài)形式儲(chǔ)存在低溫瓶或壓縮氣體瓶?jī)?nèi)。然而，即便氫被壓縮成液態(tài)，能量也十分有限。研究人員曾試圖增加氫氣罐壁厚度，以進(jìn)一步壓縮氫氣，然而，這在增加了成本的同時(shí)，運(yùn)輸?shù)陌踩�系�?shù)也大大降低。氫儲(chǔ)存難度過(guò)大，帶來(lái)的直接影響就是行駛里程達(dá)不到要求。以美國(guó)為例，目前美國(guó)人普遍接受的最低行駛距離（指加滿燃料后的行駛距離）為４８０公里。即便將氫的儲(chǔ)存密度提高到極限，這一要求也很難達(dá)到。

　　第二，氫動(dòng)力汽車(chē)的配套裝備難以推廣。無(wú)論對(duì)于氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)亦或是氫燃料電池汽車(chē)，都需要定時(shí)補(bǔ)充氫，這就需要在汽車(chē)上裝備高壓儲(chǔ)存槽、燃料槽等。這類設(shè)備往往會(huì)占據(jù)很大空間。目前裝設(shè)這類儲(chǔ)存槽的成本，也比一般轎車(chē)可接受的價(jià)格高１０倍以上。

　　第三，真正實(shí)現(xiàn)零污染有困難。氫作為能量的攜帶者，必須通過(guò)能源轉(zhuǎn)換提供能量，這些過(guò)程會(huì)帶來(lái)一些“隱性污染”。例如目前流行的一種提取氫的辦法是把水電解，但電能可能是通過(guò)燃燒煤等方式獲得的，這個(gè)過(guò)程中就有污染。

　　當(dāng)然，氫與其他新能源相比，還是有優(yōu)勢(shì)的。目前發(fā)展較受重視的新能源汽車(chē)有生物燃料汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、風(fēng)能汽車(chē)等。生物燃料汽車(chē)因?yàn)橄�耗糧食而飽受爭(zhēng)議；太陽(yáng)能、風(fēng)能汽車(chē)現(xiàn)在還都停留在“概念車(chē)”階段，要真正走出實(shí)驗(yàn)室還有很長(zhǎng)的路要走。盡管氫燃料汽車(chē)還不能向傳統(tǒng)耗油車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)，但它離人們?cè)絹?lái)越近，也許哪一天，你的愛(ài)車(chē)就不用“喝油”，而是“吸氣”了。