跨國零部件商發力 加速國產混合動力新車

　　中國供應商體系缺失

　　CSM Worldwide大中華區汽車動力系統預測經理趙俊華說，德爾福的投資計劃具有前瞻性。混合動力汽車在未來幾年將獲得較大發展，2010年后，這項投資將獲得回報。

　　中國企業在傳統動力汽車領域，某些核心技術仍然落后于國際水平，進入混合動力時代，這些技術變得更加復雜，因此更難突破。比如發動機電控系統，在混合動力模式下，既要減少燃料消耗和排放，又要保持駕駛樂趣，發動機控制從單一的內燃機控制變成了對動力系統中電動機和內燃機的組合控制，技術要求更高，國內企業很難獨自完成開發。

　　以奇瑞為例，其混合動力轎車A5的發動機電子控制器是由博世公司開發的，整車控制器是由英國里卡多公司開發的，它還從美國江森自控公司采購了一部分鎳氫電池。上汽混合動力汽車發動機電子控制器是由聯合汽車電子有限公司開發的，該公司是中聯汽車電子有限公司與博世對半持股的合資公司。它也要從江森自控購買一些鋰電池。

　　除此以外，在電池及其管理系統、電機、整車控制技術等等混合動力的關鍵技術和零部件領域，國內企業對于大規模量產的生產一致性控制也存在問題。

　　“十一五”863計劃節能與新能源汽車項目總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長余卓平此前在接受本報記者采訪時曾表示，“在整車控制器、發動機電子控制器等一些關鍵技術方面，國內尚沒有能夠大規模生產的、質量可靠的產品。”

　　值得注意的是，國際上主流的混合動力產品供應商目前的做法是將一些關鍵的零部件集成在一起，形成完整的系統打包出售，比如集成了電池組、電池管理系統、各種傳感器的電池包，以及電機包等。德爾福的Power Box就是這種系統。如果中國企業采用了這些集成系統，那就意味著必須放棄原先自己研發的技術和產品。

　　上述吉利汽車研究院人士表示，諸如DC/AC直交流電轉換器、DC/DC轉換器、整車/發動機控制器等零部件都是由吉利汽車自己開發完成的，吉利汽車自己在做這些關鍵零部件的集成，但是集成的難度很大。

　　趙俊華說，相比全球總銷量突破100萬輛的普銳斯來說，中國的混合動力產品供應商體系還遠遠沒有發展起來。而供應商體系的培育與混合動力汽車銷量密切相關，在短時間內，混合動力汽車銷量不會獲得很大突破，因此很難形成規模化的供應商體系。