8月車市提前“入秋” 同級車型競爭慘烈

　　8月，乘用車市場銷量環比同比雙雙下滑，意味著乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期的結束。雖然，一汽大眾、上海大眾、上海通用依然占據狹義乘用車生產商銷量排行榜前三位，但在各細分市場，銷量的急劇下降，使得同級別車型間的競爭更為慘烈。 

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　　剛公布的8月ppI和CPI的數據倒掛，預示著未來制造企業利潤還要進一步的下降，在車市傳統的“金九銀十”到來的時候，汽車廠家也面臨著年底資金回籠、庫存壓力增大等諸多壓力。所以，從8月的汽車銷售數據中可以一窺今年的車市風云變幻。

　　中大型車：奧迪領跑，通用勢弱

　　奧迪A6雖然比7月少賣了60輛，但依然以6165輛的銷量獨占8月大中型車鰲頭。奔馳E級賣了2351輛，環比猛增372.1%，成為8月大中型車市的黑馬。而環比降幅最大的是克萊斯勒300C，達46.5%，僅售出159輛；其次是豐田皇冠，環比下滑35.8%，但銷量仍有2351輛；上海通用凱迪拉克和別克林蔭大道雙雙出現環比下滑,銷量分別只有551輛和461輛。

　　專家點評:汽車評論員顏光明認為,大中型車市的領頭羊依然是奧迪A6和豐田皇冠,1至8月,兩者的累積銷量已經達到55358輛和32983輛,遙遙領先其他品牌。他認為,借助奧運獨家贊助商的機會,奧迪的營銷取得了全面成功；而豐田皇冠的后力略顯不足,這樣下去會直接損失一汽豐田的利潤。他指出,奔馳E的崛起與經銷商終端的大幅優惠有關，此外新消費稅的預期也提前釋放了部分消費力。而克萊斯勒300C的領跌證明企業內耗對產品的殺傷力比外界想象的嚴重。

　　互聯網知名汽車評論人士莫言清風認為,從目前的整體格局來看,凱迪拉克還未擔當重任。在大中型車市,個性化的消費遠未形成，別克林蔭大道則顯現出上海通用在營銷層面的缺失，今年一系列的特大自然災害，讓政府減少了采購支出，奧迪這個政府采購較集中的車型，在近兩個月的淡季卻保持穩定的銷售數據，說明奧迪的目標客戶已順利實現從政府向私人的過渡。

　　中型車：“兩田”相爭，福特失意

凱美瑞

　　從月銷量和累積銷量排名來看，依然是日系車主導該級別車市格局。廣本新雅閣的8月銷量環比出現了一定的回落,但還是以14433輛“笑傲江湖”,廣豐凱美瑞以促銷萬元以上的代價換來10166輛的銷量，暫時甩開了身后緊追的東風日產新天籟。1至8月的累計銷量統計，凱美瑞以98945輛落后于新雅閣的105090輛。8月份這個級別最大亮點是一汽大眾邁騰,其以環比銷量增加24.9%的成績成為這個級別的明星。與之相對應的是上海大眾帕薩特領馭，6545輛的銷量比7月少了1000輛左右。長安福特蒙迪歐致勝2058輛的月銷量成為最大失意者。有評論認為，致勝的銷量水平已經接近中高級車的主流陣營與被邊緣化群體之間的臨界點。

　　專家點評：莫言清風認為，整體來說,凱美瑞和新雅閣的市場增量,今年都沒有跑贏大市場。新天籟的加入,讓日系中高端車型的競爭更趨白熱化。致勝基本上可以用失敗來形容了,它偶爾與邁騰同進退,關鍵是它的銷售僅強于榮威750和戈藍兩款極度被邊緣化的車型,甚至比當初的老蒙迪歐更差!

　　緊湊型車：大眾稱雄，自主潰敗

05款捷達

　　一汽大眾捷達以14628輛居8月中級車銷量冠軍,雖然環比下降7.5%,但在1至8月的累積銷量上,133880的數字仍然讓眾多新貴望塵莫及。上海通用新凱越這個月環比下降11.5%，給了一汽豐田卡羅拉追趕的機會，后者8月環比上升6.5%，這兩者累積銷量分別是116899輛和110435輛,差距已經縮小。比亞迪F3是這輪弱市里自主品牌廠商中首個進行官方降價的，有評論認為其環比30.8%的增長和重回“萬輛俱樂部”是用血本換來的。而奇瑞東方之子環比下降86.6%，銷量134輛，中華駿捷環比下降33.5%，銷量4339輛，吉利遠艦環比下降30%，銷量318輛,自主品牌的潰敗之勢已經凸現。

　　專家點評：莫言清風認為,捷達基本是一款恒溫的車型，很少受到市場淡旺季的直接影響。不過市場對捷達的擠壓越來越明顯，所以今年一路下滑的捷達近期調整了價格，同時增加了配置，在淡季依然保持了不錯的銷量。對于這個級別自主品牌來說，“逢高就差”幾乎成了其在與合資品牌對等較量中的定律。

　　小型車：自主高興，豐田郁悶

奇瑞A3

　　吉利和奇瑞在這個級別產品的價格優勢明顯。8月9432輛的銷量讓吉利成為小型車市的月度冠軍，其在1至8月的累計銷售量也是第一，達100799輛。奇瑞QQ和旗云雙雙大幅下跌，環比分別下降31.1%和52.7%，這讓上海通用樂風、樂騁在拿下8月環比10%的漲幅后看到追趕的希望。廣豐雅力士逾17%的環比下滑，3616輛的銷量使其在與月銷量5931輛的新飛度的較量中處于下風。同門師兄一汽豐田威馳,環比也下滑了39.8%,僅僅賣了1403輛。

　　專家點評:顏光明認為,吉利最大的優勢就是在無聲中默默轉型。一夜間,吉利的新三樣車型蓬勃地發展起來了。奇瑞的問題不在產品而在營銷內耗上，李峰離職顯現出的遠期負面效應可能才剛開始。莫言清風認為,改款之后新威馳像頭病貓，這樣的銷售狀態,恐難完成既定的銷售任務。其價格定得有些離譜，超越了很多緊湊型車型的價格。