上有政策下有對策 SUV如何抗消費稅調整

　　中國汽車工業協會的最新統計數據顯示,今年上半年,我國的SUV消費需求呈現強勢,共銷售22.44萬輛,同比增長42.01%,增幅比乘用車行業高出24.94個百分點。在SUV高速增長的背后，SUV車型的消費結構和消費趨勢走向也已經初見端倪。

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雙龍新雷斯特　圖片

　　一方面，動力性良好、節能環保的柴油SUV逐漸成為更多消費者的選擇。因為同樣的油耗,柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下,柴油發動機的二氧化碳排放量比汽油發動機少30%,油耗比汽油發動機也少30%,而動力則比汽油發動機強20%左右。提高燃油效率、節約資源,從國際汽車節能成熟技術來看,柴油車節能最為顯著。

　　另一方面，排量小于等于3.0的車型更加具有人氣。定位于頂級SUV市場的奧迪Q7就曾在07年推出3.0L柴油TDI版本，不僅更加適合當今的環保呼聲，也將Q7的性能推向了另一高峰。而在此次“抑大揚小”的新消費稅調整中，排量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調至25%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，這對排量在3.0升以內的車型來說無疑是個發展的良機。而對于那些排量未超過3.0的渦輪增壓車型來說這簡直可以稱為巨大的利好消息。

　　渦輪增壓發動機傳統的三大優勢可以歸納為“小排量”、“大馬力”和“低油耗”，如今還可以加上一句稅率更低。在不增加購車成本的情況下可以同時達到提升動力降低油耗的效果，無疑是一個應對消費稅調整的好方法。加上柴油車本身油耗低、二氧化碳排放少及動力強的特點，柴油渦輪增壓發動機在國際市場上是主要發展趨勢之一。在國內市場上也早有雙龍、長城哈弗等為代表的渦輪增壓柴油動力SUV異軍突起。

　　其中雙龍新雷斯特配備雙龍與奔馳合作開發的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓2.7升柴油發動機。這款柴油發動機通過電子控制燃油時間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達到最佳的燃油效率；該柴油技術還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時，該柴油機通過采用維持最佳剛性結構和多重噴射等尖端系統，大大消除了柴油發動機在運行中的噪音和震動，完全擺脫了傳統柴油發動機的一些弊病，完全可以與汽油動力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發動機，優越性能深受消費者青睞。

　　長城哈弗

　　而哈弗TC上裝載的發動機則是于2006年7月面世的INTEC 2.8升渦輪增壓柴油機，使用了博世的電控高壓共軌燃油噴射技術。節能環保是這款發動機的最大優勢，它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30%-40%，二氧化碳排放與傳統的柴油機相比低10%。裝配了TC柴油機的哈弗CUV百公里油耗7.1升，在70公里常速時百公里油耗為6升。同時，比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上。

　　目前，SUV的節油技術主要有三大流派:一是通過搭載節油性能較好的汽油發動機來實現節油的目的；二是搭載革新技術柴油動力,如雙龍和哈弗；三是采用油電混合動力技術,如雷克薩斯RX400h。這3大類技術各有所長。在現階段看,柴油動力在SUV領域仍是最具市場主導力的,因為和汽油版的SUV相比,柴油版SUV的節油優勢極為明顯；油電混合動力雖然在節油和環保性能上超出柴油版一籌,但昂貴的價格成為消費者不得不考慮的問題。

　　因此,技術日益成熟的柴油版SUV將在今年吹響集結號。而在新消費稅的直接刺激下，以小排量推動大身軀的柴油渦輪增壓車型將有望在近期脫穎而出。渦輪增壓將成為消費者在選夠SUV車型時的一個小技巧，既能享受到速度和力量的激情，又能合理避稅，果真是一舉兩得的好辦法。