榮威/名爵/雙龍 上汽三大自主基地鎖高端

　　“臨港工廠主要生產榮威550、榮威750產品及直列四缸發動機。”上海汽車執行副總裁陳志鑫表示，今后按照規劃，臨港工廠共可生產兩個平臺共計6種車型。伴隨著數輛榮威550駛下生產線，上海汽車臨港基地正式宣布啟動投產。

榮威550　圖片

　　至此，臨港基地將與儀征基地、南京基地一起成為上汽自主品牌國內三大生產基地，并與上海汽車技術中心安亭基地、南京分院和海外中心一起形成上汽完整的自主品牌體系。

　　在這其中，臨港基地無疑是技術最為先進的工廠，在這一點上，無論上汽集團總裁陳虹還是陳志鑫，驕傲之情都溢于言表。

　　“先進技術”、“制造品質”、“規范化”、“執行力”，在這一連串與臨港基地相關的詞語背后，上海汽車希望通過臨港基地傳達的，是一個強調產品品質的自主品牌理念。不論榮威還是MG名爵，在陳志鑫心目中都應該是自主品牌中的中高檔產品，甚至與合資品牌相比也不遑多讓。

　　以品質求品牌

　　根據上海汽車提供的資料，目前正式啟動的臨港基地，總投資29億元，初期規劃產能15萬輛/年。沖壓、車身、油漆、總裝、發動機等五大車間均是全新建造，生產設備采用國際一流的技術與工藝。

　　在制造管理方面，上汽按照國際先進水平和多年積累的的經驗，加強現場管理體系建設，全面實施追求零缺陷、零浪費、持續不斷改進的精益生產方式。

　　在節能環保方面，臨港基地則是國內汽車行業中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的工廠。用臨港基地廠長黃建英的話來說：“我們油漆車間的廢水處理已經達到了澆花的水平，明年將達到養金魚的水平。”

　　在黃建英對臨港基地的介紹過程中，被提及最多的一個詞就是“品質”，這似乎也成為上海汽車從上到下對于臨港基地共同的訴求。

　　“在考慮成本受控的同時，我們始終將質量、長遠利益放在第一位。”從上海大眾來到自主品牌、一直負責生產管理的王曉秋告訴記者，精益化并不是一味省錢，而是在該花錢的地方舍得投入，在不該花錢的地方斤斤計較。

　　陳志鑫則表示：“做自主品牌很困難，因為我們是白手起家，投入非常巨大。但我們要建立一個自己的品牌，就要從點滴的品質做起。”

　　以產品對應產能

　　對于上海汽車和陳志鑫而言，臨港基地的建成投產，除了其本身的先進技術和制造品質保證之外，最重要的意義是上海汽車自主品牌平臺化生產布局的初步完成。

　　上海汽車自主品牌榮威此前一直在上汽位于江蘇儀征的工廠生產。但是，隨著儀征工廠作為上汽雙龍生產基地的規劃出臺以及榮威550的加入、榮威750產銷量的提升，儀征工廠產能出現瓶頸。

榮威750

　　除了產能之外，隨著臨港基地的建成，陳志鑫作為上海汽車自主品牌和原南汽項目的主要負責人，也為目前上海汽車旗下三大自主品牌生產基地做出了各自的定位。

　　根據陳志鑫的介紹，目前上海汽車自主品牌的三大基地，未來將不再按照品牌，而是依據產品平臺來劃分職能。南京基地未來將主產A級車和小型發動機；臨港基地主產介于A+級車和B級車，如目前在產的榮威550、未來的新一代榮威750也將在這里生產；儀征基地除了現有的榮威750車型之外，還將生產雙龍品牌的車型。

　　從這個意義而言，臨港基地的誕生并不僅僅帶來新的15萬輛產能，而是以此為標志，完成了整個上海汽車自主品牌的全局規劃。

　　但他也表示，這種分工只是初步的設想，未來還可能根據市場的需要不斷優化調整，目標就是利用好現有的基地和產能，在保證產品品質的基礎上，優化組合降低生產成本。

　　自主品牌統一規劃

　　“目前我們的自主品牌產品定位已經明晰，榮威和MG名爵將繼續堅持差異化的路線，至于雙龍品牌，我們的定位就是‘全球SUV制造專家’，這3個各有特色的品牌就是我們上海汽車自主品牌的陣營。”

　　陳志鑫表示，上海汽車自主品牌今后將實現“五統一”，即統一規劃、統一研發、統一生產、統一營銷、統一采購，以形成資源的最優利用。

　　在這樣的全盤規劃之下，2009年下半年臨港基地除了目前的主力產品榮威550之外，還將投產一款MG名爵的新產品，“這是我們專門為MG名爵品牌研發的，將放在臨港基地投產。”而作為MG名爵大本營的南京基地，明年年底也將投產一款榮威品牌的A級車。

　　從另一個角度講，這樣的分工似乎也是為了更好地利用現有的產能。目前上海汽車自主品牌不到30萬輛的產能中，一些同平臺的車型還分散在不同基地間生產，并未實現產能的最優配置和利用。

　　借助平臺化生產布局的完成，陳志鑫表示，臨港基地已經預留了未來發展的空間，可以為新平臺的生產線建設提供可能。“盡管做自主品牌的壓力很大，但我想，如果市場情況允許，2010年我們將往年銷售30萬輛的方向努力。”