別克搭載全球平臺 新一代君威主打操控原創(chuàng)

　　在汽車業(yè)，平臺是指一個車身架構的系統(tǒng)集成，包括了底盤、車身結構等核心系統(tǒng)。從一個平臺可以派生出不同風格、不同定位以及不同類別的車型，甚至可以演繹出不同的車身設計，如三廂轎車的平臺同樣可以衍生出兩廂轎車、旅行車甚至SUV。雖然形式、種類不同，但只要出自一個平臺，就意味著它們都建立在同一個技術基礎上。采用平臺產(chǎn)品戰(zhàn)略可以大大節(jié)約車型研發(fā)和制造、采購成本，同時能夠保證汽車集團旗下各品牌能夠快速共享最先進的技術。

　　平臺戰(zhàn)略是今天業(yè)界普遍認同的現(xiàn)代汽車研發(fā)、制造理念，也是市場競爭和研發(fā)技術高度進化的產(chǎn)物，如大眾與奧迪、斯柯達，福特與馬自達、沃爾沃，豐田與雷克薩斯等都是多款車型共用平臺，這幾年，業(yè)界巨無霸通用汽車也在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢資源打造全球平臺，而作為其在華最重要的合資企業(yè)，上海通用汽車也將從中獲益匪淺。

　　上海通用——悉數(shù)引入通用汽車最新平臺

　　幾年前，在石油價格瘋漲、原材料價格攀升等等不利因素還未爆發(fā)時，通用全球CEO瓦格納即提出 “全球共享零部件供應，全球共享產(chǎn)品平臺”的戰(zhàn)略，其最大益處是能讓通用汽車集團內(nèi)部最大限度地整合全球優(yōu)勢資源；共享零部件供應；從研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)節(jié)約成本，并大幅縮短周期。

　　全球車的另一個優(yōu)勢是在開發(fā)階段，每個全球平臺車身架構都會開發(fā)出模塊化的工具包，能夠根據(jù)需求進行一些改變，做適應性的組合，這樣就可以全球分工，打造出各具特色的車，以滿足不同地區(qū)和細分市場的需求。如此，不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟規(guī)模，并且全球市場能夠同步推出最新車型。如即將在國內(nèi)登陸的新一代別克君威和雪佛蘭Cruze科魯茲，就分別共享通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)的中級車和緊湊型車兩個最新全球平臺。使國內(nèi)消費者能夠在第一時間享受到全球同步的最新科技與技術。

　　如今，通用汽車經(jīng)過整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長，在平臺開發(fā)上資源共享、“各司其職”的特色。如北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負責后驅(qū)豪華車平臺開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺；韓國大宇研發(fā)中心則負責小型車平臺開發(fā)等等。這樣，在通用汽車實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、生產(chǎn)效益最大化的同時，也能保證每款衍生車型都擁有通用汽車最先進的技術，都代表最新的理念和足夠價格競爭力。

　　通用汽車的“全球共享資源”為上海通用的快速成長提供了優(yōu)質(zhì)養(yǎng)分，而全球車平臺戰(zhàn)略將是上海通用未來發(fā)展的活水之源。上海通用汽車不僅可以早期參與到全球車的開發(fā)中，將中國市場的需求融入工程設計，得到適應中國市場的“全球車”，而且上海通用施行“多品牌，全系列”市場戰(zhàn)略，能為很多全球車提供大展身手的舞臺，提升產(chǎn)品的市場競爭力。兩者互相借力，因而上海通用汽車也將是通用全球平臺戰(zhàn)略的最大受益者，而即將推出的別克新一代君威和雪佛蘭Cruze科魯茲就是最新的例證。
誰來印證“全球平臺、歐美技術”？

　　據(jù)了解，新一代君威與歐寶Insignia都基于通用汽車最新全球中級車平臺。該平臺由位于德國呂塞爾斯海姆的通用歐洲設計中心開發(fā)，優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是該平臺產(chǎn)品共同的特點。而與歐寶Insignia同步開發(fā)的新一代君威在設計之初就被賦予了別克品牌獨特的設計理念。從已經(jīng)看到的新君威的照片看到，無論它的動感、現(xiàn)代的車身線條，還是前格柵、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等細節(jié)設計，都是別克DNA的表征體現(xiàn)，而動力匹配、懸掛參數(shù)設定等也都體現(xiàn)出別克品牌“年輕化、運動感及出色的駕乘體驗”等產(chǎn)品特質(zhì)，這就是通用全球平臺開發(fā)中“模塊化”的功勞和魅力。

　　目前已經(jīng)獲知，這款通用最先進的全球中級車平臺將被通用體系內(nèi)包括龐蒂亞克、土星、薩博等多個品牌的十余款車采用，而歐寶Insignia與新一代君威是其中第一批推向市場的產(chǎn)品。后者已于今年7月的倫敦車展上亮相，但預計要在11月份才能上市銷售。

　　根據(jù)資料，這一平臺擁有相當出色的懸架系統(tǒng)配置：采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體，堅固而穩(wěn)定；后四連桿獨立懸掛采用先進的幾何設計結構，提升了車輛操控穩(wěn)定性。鋁材的大量應用減輕了底盤的裝備質(zhì)量，在強化了運動素質(zhì)的同時減輕懸架系統(tǒng)帶給副車架的振動，輔以優(yōu)化減震調(diào)校，使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達到了更高級別水平，強化了運動特質(zhì)和操控樂趣。

　　動感的外形以及對運動操控性能的強化讓新一代君威完全改變了老君威“公商務”的形象，以尖端科技、強調(diào)運動性能、突顯國際時尚潮流等特點，迎合年輕消費者對駕駛操控樂趣與個性、時尚的追求，完成了面向國內(nèi)私家車市場的轉(zhuǎn)變。由此可見，它與老君威在外形、底盤、性能、市場定位、目標消費群等方方面面都已大相徑庭。

　　實際上，上海通用汽車在今年4月份隆重舉辦的“別克•未來”活動中，已明確指出別克品牌將向“領先科技和國際化”的方向發(fā)展，并宣布“全球平臺、歐美技術”為今后別克產(chǎn)品的核心要素。而別克新一代君威無疑是這一宣言的詳細注釋與具體印證，為解讀別克新趨勢提供了一個最佳范本。借國際化浪潮并搭載“全球平臺、歐美技術”的快車，別克品牌向“高科技、現(xiàn)代、動感”轉(zhuǎn)型的意圖是顯而易見。