中國暫時成避風港 豪華車調低價格探市

　　 “因為寶馬的車銷量本身就不是特別大，所以金融危機對于寶馬在中國的影響很小。”寶馬中國發言人馬慶生向媒體闡述他的觀點。而在國際市場，席卷全球的金融風暴對豪華車制造商的殺傷力卻始終強勁，但是中國市場上的豪華車卻無一例外地依舊旺銷。但是長期來看，中國市場必將難以獨善其身，豪華車商們已經紛紛調低價格“探市”。

　　中國暫成避風港

　　全球性的金融海嘯將汽車消費卷入衰退期，而豪華車企業也不能幸免，巨大的生存壓力隨之而來。在北美、歐洲這些豪華車消費最主力地區，如今消費明顯萎縮。

　　同為亞洲國家的日本，在波及全球的金融危機沖擊下，也同樣出現了高檔車未受大幅影響的情況。據日本媒體報道，目前日本的汽車銷售出現了兩極分化的現象，賣得好的車主要是高檔車和一些小排量車，而其他車型銷量則持續萎縮。

　　在各國豪華車市場一片哀鴻中，中國市場卻顯得“格格不入”，各豪華車紛紛創下銷售紀錄。今年前三季度，奔馳在華銷量累計超過了32400輛(含港、澳地區)，創下了歷史新高。其中單9月份，奔馳在內地、香港和澳門市場的月銷量就達4400輛，比去年同期增長超過60%。

　　前三個季度，寶馬在內地共交付了47342輛BMW和MINI汽車，同比2007年的36300輛增長30.4%，創造了新的銷售紀錄。而根據有關統計數據，今年前5個月，雷克薩斯的上牌量就達到了13951輛，而全年銷量增長將近40%。另一豪華汽車品牌奧迪前9個月的銷量，則超過了8萬輛(含進口車)，同比增長近30%，依舊保持國內豪華乘用車銷量的冠軍。

　　事實上，趁著形勢不錯，各車企正在緊鑼密鼓地布陣中國市場。據記者了解，原定于明年一季度上市的奧迪新A4，將提前至11月中旬廣州車展之前正式推出；已經步入生命周期末端的寶馬7系，也會按照計劃盡快在中國市場推出更新換代的新版7系，而時間就在明年上半年。

　　種種跡象表明，在各豪華車企眼中，美國這個全球最大的豪華車消費市場遲早會被亞洲市場所取代，而中國儼然是這個陣地上的最大堡壘。

　　目前，除了負責中國內地市場，還同時負責寶馬集團亞太區香港、澳門、臺灣市場的馬慶生給記者看了這樣一組數據：在今年前9個月的香港市場，高檔車占車市銷量30%，臺灣高檔車占整個車市銷量的9%，而中國內地市場上1~9月乘用車共銷售510.32萬輛，高檔車為23萬輛左右，所占比例僅為4.4%。

　　“這說明中國內地市場高檔車有很大發展空間。”馬慶生說。

　　豪華車將卷入價格戰

　　傳統的豪華品牌奔馳、寶馬等已經長期占領豪華車市場，而近幾年，新興的日系豪華車品牌也都紛紛進入中國市場。但是在金融危機的影響下，中國車市也逐漸顯示寒意，未來的競爭將更加嚴峻，對于已經高速發展多年的豪華品牌來說，將面臨巨大的挑戰。

　　數據顯示，豪華車市場價格自三季度開始出現松動，內地幾大豪華車主流產品奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等悉數加入降價陣營，大有山雨欲來風滿樓之勢。

　　從入門級豪華車的低價上市到高端豪華車的價格下壓，已經導致了整個豪華車市場價格區間產生了明顯下沉。

　　目前，奔馳C200K以34.8萬元的低價上市，經銷商還有近1萬元的優惠，使得同檔競爭對手寶馬320i進取型、奧迪A41.8T豪華自動型、沃爾沃S40智雅版迅速跟進下調價格，降幅分別達到2.9萬元、2.9萬元、3.5萬元。

　　9月底，因奧迪新一代A6L上市對老款車型大幅降價促銷，原價52.61萬元的A62.4L尊貴型降至48.2萬元，其余多款車型降幅在3萬~4.5萬元。此舉直接促成了寶馬5系車型8%~14%的近6萬元降幅優惠。

　　內地高檔豪華車市場價格戰激戰正酣，短期不會馬上落下帷幕，并且由于市場的傳導放大效應，價格戰不排除由高端車型向中高檔及中檔車型蔓延的可能。