古清生：中國市場是中國汽車唯一的出路

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)對海外市場依賴性最小，它不是源于對海外市場風險的規(guī)避，實質(zhì)上是根本沒有打開海外市場。從中國汽車產(chǎn)業(yè)大局來看，世界金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，較有影響的是汽車配件及摩托車。這兩大產(chǎn)品的海外市場拓展，至今也未受到國內(nèi)經(jīng)濟界重視，然而也是取得的成果最大。汽車配件出口的沖擊已經(jīng)不可避免，摩托車產(chǎn)業(yè)也可能引發(fā)業(yè)界的重新洗牌。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口自１９８０年代開始便受到重視，記得大眾與上海汽車合資談判時，便有條款要求合資產(chǎn)品返銷海外。東風集團干脆是以生產(chǎn)外銷型轎車為由向政府申辦了轎車生產(chǎn)證。直至上海汽車制造榮威系列時，仍有海外市場拓展的戰(zhàn)略計劃。然時至今日，可以看出在中國汽車產(chǎn)業(yè)中，不論是合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，海外市場的拓展努力一直受阻，原因有多方面，最重要的方面，仍然是制造力的差距。

　　美國財長鮑爾森此番急匆匆來到中國，果然也如國人所料，他一再強調(diào)中國政府應該擴展內(nèi)需，刺激國內(nèi)消費，以降低歐美經(jīng)濟壓力。鮑爾森的主張，看上去也是老生常談，但是擱在中美經(jīng)濟戰(zhàn)略對話的大框架中來表達，它的份量就十分大。因為美國雖然兩黨輪流執(zhí)政，然其國際戰(zhàn)略、經(jīng)濟政策都有很強的沿續(xù)性，所以鮑爾森的態(tài)度，確實表明并敲定了美國與中國經(jīng)濟互動方面的基本思想。

　　而且，從過去的經(jīng)濟戰(zhàn)略對抗走向?qū)υ捄突ハ嗳∨�，這使得過去貿(mào)易領域箭拔弓張的磨擦，回到了互有期待的戰(zhàn)略合作情境，這是中美經(jīng)濟未來走勢中緩和政策的對話版。

　　那么，中美經(jīng)濟戰(zhàn)略對話也基本理清了一條線路，那就是強化中國市場。美國即使是為減輕貿(mào)易逆差的壓力，為了美國的就業(yè)機會要求中國政府強化國內(nèi)市場，對于中國來說，卻也是一個必須認真考慮的聲音。邏輯很簡單，拓展國內(nèi)市場，政府方面仍然保有可作為的空間，而海外市場對于中國汽車來說，它只能是可遇而不可求，即使是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠比中國走在前面的日本，都大受其困，俺國一貫的“臆想性”海外市場開拓，或暫時可以打住。

　　提升制造力取代產(chǎn)品鏈擴張

　　隨著歐美汽車市場的大幅度萎縮，跨國公司在中國市場的保守主義思想可能受到?jīng)_擊，在面臨金融危機困境的壓力下，跨國公司一方面在中國市場鞏固其老產(chǎn)品如捷達、桑塔納等的占有率，同時可能加速將其比較先進的新產(chǎn)品投放中國市場。這對于中國汽車消費者及中國汽車制造業(yè)換代升級都有好處。然而，它卻給中國自主品牌帶來巨大壓力。