集體轉(zhuǎn)型 本土車企第一步就是超過韓國

　　海馬汽車

　　11月，海馬h11 24小時極限試車在成都金港國際賽車場落下帷幕，作為新車上市之前的最后一次大規(guī)模預(yù)演，海馬通過24小時在國際賽道上“人歇車不歇”的極限挑戰(zhàn)，以證明H11良好的品質(zhì)和操控性能。

　　比亞迪汽車

　　12月15日，比亞迪汽車發(fā)布旗下的第一款新能源汽車——比亞迪F3DM，這意味著比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)的大門后，終于找到了汽車制造和發(fā)揮自己電池特長的最佳切合點。比亞迪F3DM意義重大，如果F3DM能夠成功，比亞迪電動車的發(fā)展將揭開新篇章。

　　不僅僅是壓力

　　事實上，自從中國本土汽車企業(yè)成為一股力量以來，它們的各種躁動就一直被高度關(guān)注。

　　此前對中國本土汽車的普遍印象也無外乎就是：低價、低檔和低品質(zhì)。但現(xiàn)在，借助中國車市10年黃金發(fā)展而有所積累的中國本土汽車企業(yè)，在完成進(jìn)入汽車市場第一個10年的“新生課程”之后，開始各自的品牌提升之路。

　　突破口在哪里？比亞迪的選擇是高科技的電動車，奇瑞、海馬的選擇是高品質(zhì)；吉利汽車的選擇則是新品牌。

　　國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示：中國本土汽車企業(yè)在經(jīng)過這么多年的積累之后，的確需要在品牌上實現(xiàn)各自的突破，“前一個10年是解決生存問題，現(xiàn)在則是解決它們的發(fā)展問題。低價格已經(jīng)沒有多少空間了，因為現(xiàn)在合資汽車公司的車型價格也很低。”

　　這個看法顯然得到了市場的印證，現(xiàn)在隨便逛逛汽車市場，價格在6萬元、7萬元的合資車型已經(jīng)不在少數(shù)，尤其是憑借低價格在國際市場上大出風(fēng)頭的韓系車，更成為中國本土汽車企業(yè)的重要競爭對手。而這對于依靠價格取勝的中國本土汽車企業(yè)來說，的確是個巨大的壓力。

　　一方面是10年積累發(fā)展的必然，一方面是合資車型的不斷下壓，兩方合力之下，中國本土汽車企業(yè)開始彌補(bǔ)自己的品質(zhì)和品牌短板。他們也將由此開始從汽車品牌金字塔腳向金字塔上面攀升的過程，韓系車、日系車、美系車、歐系車，將逐次成為他們的目標(biāo)。

　　“第一步就是超過韓國車”，9月底，在奇瑞A3上市儀式上，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰曾經(jīng)這樣表示。