翻身:東風汽車年銷量增幅遠超一汽和上汽

　　所謂風水輪流轉，被上汽和一汽壓制多年的東風汽車去年終于長舒一口氣。憑借旗下東風本田和東風日產兩大乘用車公司的強勁表現，東風汽車集團全年產銷突破132萬輛，銷量同比增長16.12%，增幅遠遠超過一汽和上汽。

　　在2008年車市遭遇“寒冬”的大背景下，東風日產及東風本田成為行業內唯一完成產銷目標的乘用車公司，這也奠定了東風汽車成為去年車壇“黑馬”的基礎。

　　東風“咸魚翻身”

　　“我們去年肯定比一汽和上汽要好，看數據都看得出來。”1月9日，東風汽車集團一位負責人開心地對記者說，盡管銷量沒有超過一汽和上汽，但在三大集團中，2008年東風汽車的經營質量大大超過了一汽和上汽，產銷增幅為三大汽車集團之首。

　　數據顯示，2008年1~11月，一汽集團銷售142.3511萬輛，同比增長8.78%；上汽集團銷售156.9856萬輛，同比增長6.57%；東風集團銷售120.86萬輛，同比分別增長18.67%。

　　2008年全年東風汽車產銷分別為132.0455萬輛、132.0606萬輛，同比增幅分別達到14.34%和16.12%。

　　從2008年公司總體運營看，東風汽車略優于上汽和一汽。三大汽車集團上市公司公告顯示，上海汽車、一汽轎車以及東風汽車2008年第三季度凈利潤全部出現同比下滑，其中上海汽車以高達77.65%的同比凈利潤降幅領銜。上海汽車公告顯示，2008年1~9月，公司累計實現營業總收入819.65億元，比上年同期增加6.52%，凈利潤22.26億元(歸屬于母公司所有者的凈利潤)，比上年同期減少42.67%。

　　日系合力

　　2005年車界黑馬當屬上汽集團，在收購韓國雙龍汽車后，上汽股份全年共銷售整車超過105萬輛，一舉超越一汽成為集團軍中新的銷量冠軍。此外，在海外業務的助推下，奇瑞汽車以每年接近10萬輛的銷量遞增成為2004~2007年的車壇黑馬。

　　與一汽、奇瑞相比，東風的崛起則更多依靠集團內部日系合資公司。數據顯示，2008年東風汽車旗下商用車銷量與去年基本持平，增量部分幾乎全部來自乘用車公司，而東風日產和東風本田則是東風崛起的強勁推動力量。

　　“東風本田銷售164035輛，同比增長29.12%，東風日產銷售350520輛，同比增長28.91%。”東風汽車集團宣傳部主任周密對記者表示。

　　東風日產和東風本田是行業內唯一完成產銷目標的兩家乘用車公司，同比增幅為行業之最。東風日產連續數年的快速擴張在2008年沒有停止，在8款車支撐下，東風日產超額完成了34.5萬輛的年度銷售目標，市場占有率提高到7.2%。而東風本田則憑借2款車實現了16.4萬輛的銷量，CR-V月均銷量接近7000輛，為國內SUV市場銷量冠軍。

　　結合2008年全年各大車系表現看，日系是經濟困局下唯一保持強勢增長的汽車品牌。中國汽車工業行業協會統計數據顯示，2008年1~11月日系車以141.34萬輛雄踞國內汽車銷量榜首，德系車同期銷量94.4萬輛，美系為56.13萬輛。

　　全國乘用車企業銷量排名中，上海大眾和一汽-大眾分別獲得前兩名，但同比僅增長不足8%。美系車代表上海通用全年則銷售458642輛，低于2007年的500308輛。

　　日系代表廣州本田、一汽豐田、廣州豐田、東風日產和東風本田則發展穩健，雅閣、凱美瑞、卡羅拉、騏達、CR-V在各自所處的細分市場都是上牌量靠前的熱銷車型。相反德系與美系熱車帕薩特、君威在競爭中紛紛敗下陣來。

　　從2008年下半年全國各地汽車零部件公司停產狀況看，主要服務于日系車企的華南零部件公司受影響較小，總體上反映了日系企業在經濟困局沖擊下，優于德系、美系、韓系的自身素質與競爭力。