通用聯盟上汽謀亞洲 君威或換代榮威750

　　6月16日，滑向破產邊緣的通用接連發布三項任命：上海通用汽車執行副總經理蘇瑞博擔任通用汽車全球采購與供應鏈副總裁，現亞太區市場營銷副總裁劉曰海接替蘇瑞博，同時任命John Stadwick暫時代理通用汽車亞太區市場營銷副總裁。上述任命7月1日生效。

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　　通用對中國區高層進行一系列調整，或者正是通用聯合上汽擴張新亞洲戰略的開始。

　　記者日前從知情人士處獲悉：早在三個多月前，上汽就購買新君威平臺技術與通用方面進行了溝通。以上汽乘用車公司副總經理蔣俊為代表的談判小組，和通用汽車亞太區市場營銷副總裁劉曰海，已經進行了多次磋商。

　　按照以往慣例，一旦雙方能有所合作，通用除了收取一次性平臺轉讓費外，按照常規，通用還能從上汽銷售的每輛車中收取一定的技術轉讓費，這筆收益與在合資公司中收取利潤的性質差不多。

　　上汽借助更加成熟而先進的君威平臺，不僅能縮短研發時間，降低研發成本和風險，還能采用一些與新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中國以郵件向記者聲明：目前我們和上汽并無在車身平臺共享方面的任何協議，上汽也拒絕透露相關信息。但記者了解到，雙方已就此事進行過多次談判，雙方合作的可能性很大。

　　據上汽研究院相關人士透露，上海汽車正在委托通用泛亞技術中心，對榮威后續車型進行聯合開發。新一代君威的外觀等方面正是泛亞技術中心開發的。

　　新君威或換代榮威750？

　　新君威即歐寶全新旗艦車型Insignia平臺，是通用全新一代全球中級車平臺——Epsilon II前驅平臺，該平臺由設在德國的通用歐洲研發中心開發，其源自德系車的科技性和運動性，使新君威真正展現出別克品牌“全球平臺，歐美技術”的未來走向。

　　“新君威是通用最新的全球平臺，技術上先進且穩定，在此基礎上開發自主品牌后續高端車型風險大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代榮威750能在此平臺上開發。

　　在羅孚破產前,上汽斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發動機的知識產權。2005年7月，南汽花了5400萬英鎊購買了破產羅孚，而隨著上汽全面整合南汽，上汽獲得了南汽所有資產，包括南汽從英國購買的4款整車以及3個系列發動機的生產技術和設備,除此之外還包括一整套先進的發動機研發設施和一個汽車自主品牌。

　　早在2006年4月，榮威品牌戰略發布時，時任上海汽車總經理王曉秋就曾公布了上汽擬定的在未來五年內的產品規劃：即自2007年至2010年，陸續推出包括混合動力車在內的30余款新車型。當時上汽并未收購南汽資產，算上南汽名爵的資產，上汽所能開發的新車型還要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨綢繆。“如果僅從平臺數量和所能研發的新車型的種類上看，上汽目前所擁有的資產和研發實力，在現有平臺上開發符合市場所需的車型是沒有問題的，但是要在未來還具有競爭力，需要進一步提升技術。”資深汽車分析師鐘師解釋。

　　原因很簡單。羅孚平臺技術畢竟已不是目前最新技術，若干年以后上汽進行車型升級可能會有問題，加之中國消費者越來越成熟，對汽車包括底盤、動力系統和變速箱在內的技術越來越重視，如果上汽此時不引進最新的平臺，到時候可能會遇到市場難題。

　　類似的問題，上海通用已經提前碰到。一開始在中國市場推出了韓國大宇的車型，但由于新平臺引進晚了些，導致上海通用在2008年遇到了市場下滑的困境。

　　上汽積累技術

　　5月份榮威550車型銷量突破6000輛，占了上汽自主品牌銷量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高級車榮威750，并未取得預期業績。上周二召開的上海汽車股東大會上，“榮威750銷售不好，后市怎么辦？”是許多投資者關心的問題之一。