通用聯(lián)盟上汽謀亞洲 君威或換代榮威750

　　6月16日，滑向破產(chǎn)邊緣的通用接連發(fā)布三項(xiàng)任命：上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理蘇瑞博擔(dān)任通用汽車全球采購與供應(yīng)鏈副總裁，現(xiàn)亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁劉曰海接替蘇瑞博，同時(shí)任命John Stadwick暫時(shí)代理通用汽車亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。上述任命7月1日生效。

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　　通用對(duì)中國(guó)區(qū)高層進(jìn)行一系列調(diào)整，或者正是通用聯(lián)合上汽擴(kuò)張新亞洲戰(zhàn)略的開始。

　　記者日前從知情人士處獲悉：早在三個(gè)多月前，上汽就購買新君威平臺(tái)技術(shù)與通用方面進(jìn)行了溝通。以上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣俊為代表的談判小組，和通用汽車亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁劉曰海，已經(jīng)進(jìn)行了多次磋商。

　　按照以往慣例，一旦雙方能有所合作，通用除了收取一次性平臺(tái)轉(zhuǎn)讓費(fèi)外，按照常規(guī)，通用還能從上汽銷售的每輛車中收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這筆收益與在合資公司中收取利潤(rùn)的性質(zhì)差不多。

　　上汽借助更加成熟而先進(jìn)的君威平臺(tái)，不僅能縮短研發(fā)時(shí)間，降低研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，還能采用一些與新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中國(guó)以郵件向記者聲明：目前我們和上汽并無在車身平臺(tái)共享方面的任何協(xié)議，上汽也拒絕透露相關(guān)信息。但記者了解到，雙方已就此事進(jìn)行過多次談判，雙方合作的可能性很大。

　　據(jù)上汽研究院相關(guān)人士透露，上海汽車正在委托通用泛亞技術(shù)中心，對(duì)榮威后續(xù)車型進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。新一代君威的外觀等方面正是泛亞技術(shù)中心開發(fā)的。

　　新君威或換代榮威750？

　　新君威即歐寶全新旗艦車型Insignia平臺(tái)，是通用全新一代全球中級(jí)車平臺(tái)——Epsilon II前驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)由設(shè)在德國(guó)的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，其源自德系車的科技性和運(yùn)動(dòng)性，使新君威真正展現(xiàn)出別克品牌“全球平臺(tái)，歐美技術(shù)”的未來走向。

　　“新君威是通用最新的全球平臺(tái)，技術(shù)上先進(jìn)且穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上開發(fā)自主品牌后續(xù)高端車型風(fēng)險(xiǎn)大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代榮威750能在此平臺(tái)上開發(fā)。

　　在羅孚破產(chǎn)前,上汽斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2005年7月，南汽花了5400萬英鎊購買了破產(chǎn)羅孚，而隨著上汽全面整合南汽，上汽獲得了南汽所有資產(chǎn)，包括南汽從英國(guó)購買的4款整車以及3個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,除此之外還包括一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施和一個(gè)汽車自主品牌。

　　早在2006年4月，榮威品牌戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)，時(shí)任上海汽車總經(jīng)理王曉秋就曾公布了上汽擬定的在未來五年內(nèi)的產(chǎn)品規(guī)劃：即自2007年至2010年，陸續(xù)推出包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的30余款新車型。當(dāng)時(shí)上汽并未收購南汽資產(chǎn)，算上南汽名爵的資產(chǎn)，上汽所能開發(fā)的新車型還要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨綢繆。“如果僅從平臺(tái)數(shù)量和所能研發(fā)的新車型的種類上看，上汽目前所擁有的資產(chǎn)和研發(fā)實(shí)力，在現(xiàn)有平臺(tái)上開發(fā)符合市場(chǎng)所需的車型是沒有問題的，但是要在未來還具有競(jìng)爭(zhēng)力，需要進(jìn)一步提升技術(shù)。”資深汽車分析師鐘師解釋。

　　原因很簡(jiǎn)單。羅孚平臺(tái)技術(shù)畢竟已不是目前最新技術(shù)，若干年以后上汽進(jìn)行車型升級(jí)可能會(huì)有問題，加之中國(guó)消費(fèi)者越來越成熟，對(duì)汽車包括底盤、動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱在內(nèi)的技術(shù)越來越重視，如果上汽此時(shí)不引進(jìn)最新的平臺(tái)，到時(shí)候可能會(huì)遇到市場(chǎng)難題。

　　類似的問題，上海通用已經(jīng)提前碰到。一開始在中國(guó)市場(chǎng)推出了韓國(guó)大宇的車型，但由于新平臺(tái)引進(jìn)晚了些，導(dǎo)致上海通用在2008年遇到了市場(chǎng)下滑的困境。

　　上汽積累技術(shù)

　　5月份榮威550車型銷量突破6000輛，占了上汽自主品牌銷量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高級(jí)車榮威750，并未取得預(yù)期業(yè)績(jī)。上周二召開的上海汽車股東大會(huì)上，“榮威750銷售不好，后市怎么辦？”是許多投資者關(guān)心的問題之一。

　　胡茂元和陳虹都意識(shí)到，無論要實(shí)施走出去戰(zhàn)略，占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，還是做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，上汽必須要在中高級(jí)車市有所建樹，這也正是上汽引進(jìn)新君威平臺(tái)，急于自我突破的一個(gè)手段。

　　要開發(fā)后續(xù)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，上汽不可能走許多自主品牌采用的抄襲老路，只有自己開發(fā)和引進(jìn)兩種選擇。自己開發(fā)不僅成本高且周期長(zhǎng)，面臨變數(shù)也太多，而引進(jìn)則是更經(jīng)濟(jì)和可行的方式。

　　近幾年來，上汽一直在國(guó)際化和技術(shù)化兩個(gè)戰(zhàn)略路線上努力，這兩條戰(zhàn)略一直是緊密交織在一起的。2002年參股韓國(guó)大宇，后來收購羅孚和雙龍，表面看都是國(guó)際化的戰(zhàn)略部署，但是上汽根本目的，不是市場(chǎng)而是技術(shù)。

　　一旦通用同意，把新君威作為榮威這款自主品牌的換代平臺(tái)，上汽將擁有羅孚、大宇、雙龍、歐寶四大技術(shù)平臺(tái)基因，上汽在技術(shù)上的吸收已經(jīng)形成了多面立體的結(jié)構(gòu)。

　　根據(jù)最新消息，通用接下來將在全球重點(diǎn)市場(chǎng)，推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略的主體——歐寶平臺(tái)，但是未來唯一不大范圍引進(jìn)的國(guó)家是中國(guó)，歐寶未來在中國(guó)市場(chǎng)依然以進(jìn)口為主。

　　這主要是考慮到，上海通用現(xiàn)有產(chǎn)品中多款新產(chǎn)品，如新君威、即將上市的克魯茲等都有歐寶品牌的基因，國(guó)產(chǎn)歐寶品牌，難以避免對(duì)現(xiàn)有的別克和雪佛蘭，兩個(gè)王牌品牌形成沖擊。

　　沒有歐寶直接競(jìng)爭(zhēng)，新君威未來的競(jìng)爭(zhēng)將得到適當(dāng)緩解。客觀上為上汽洽購新君威技術(shù)提供了談判空間。

　　通用的猶豫

　　通用中國(guó)在6月8日發(fā)給記者的聲明中申明：作為我們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠郑�我們和合作伙伴上汽�?huì)共同評(píng)審各種業(yè)務(wù)。目前我們和上汽并無在車身平臺(tái)共享方面的任何協(xié)議。

　　雖然談判數(shù)月有余，但雙方遲遲沒有簽訂協(xié)議。通用的猶豫是，新君威上市以后持續(xù)熱銷，把技術(shù)賣給榮威會(huì)否平白扶持一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　據(jù)上海通用汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)，5月份單月銷量取得56011輛的優(yōu)異成績(jī)，繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀(jì)錄。而其中別克新君威5月份共售出6440輛，占上海通用總銷量的10%。上海通用依靠包括新君威在內(nèi)的“全球平臺(tái)，歐美技術(shù)”轉(zhuǎn)型，正在逐步擺脫“韓國(guó)車”帶來的陰影。新君威持續(xù)熱銷，新一代榮威750上市會(huì)否搶了新君威市場(chǎng)，正是通用中國(guó)最擔(dān)心的。

　　“上汽的定位肯定會(huì)有差異性。”上汽一內(nèi)部人士私下透露，所以在定位上不會(huì)與通用產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，上汽在差異方面有自己的經(jīng)驗(yàn)。

　　目前名爵和榮威兩個(gè)品牌已經(jīng)成功樹立了各自的特點(diǎn)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。所以上汽內(nèi)部認(rèn)為，引進(jìn)新君威也并不會(huì)影響到通用。記者從通用方面證實(shí)，目前通用開發(fā)車型已不講平臺(tái)概念，而是提升到“整合各個(gè)平臺(tái)在一個(gè)大的車型架構(gòu)上打造”的概念，這使得上汽購買通用平臺(tái)并不會(huì)對(duì)通用新車型造成直接的競(jìng)爭(zhēng)。

　　相反如果新一代榮威與新君威共享平臺(tái)，一旦榮威達(dá)到一定的產(chǎn)銷量，上汽和通用兩個(gè)合作方，還能進(jìn)行聯(lián)合采購，降低成本，這對(duì)于通用降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力是很有效的途徑，

　　但是目前，通用對(duì)上汽的平臺(tái)開發(fā)范圍只限于底盤，記者從通用知情人士處了解到，由于通用全球共享平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱很多共用的，并正在謀劃獨(dú)立成立一個(gè)動(dòng)力總成公司，所以幾乎不可能會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)提供給上汽。

　　“上汽已經(jīng)有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)公司和變速箱，這對(duì)上汽不重要，”知情人士透露，他們關(guān)注的是收購價(jià)格，還有未來平臺(tái)的開放程度。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 俞凌琳 上海報(bào)道