一汽大眾主推TSI+DSG 高爾夫Ⅵ/速騰1.4T

　　長春車展、第六代高爾夫上市、1.4TSI速騰上市，一汽大眾銷售公司總經理胡詠正在享受“忙并快樂著”的生活。自去年下半年開始，在蘇偉銘時代處于高壓力狀態下的經銷商得到新任領導的減壓，然而，正是解除束縛的經銷商協助一汽大眾成功實現2008年的銷量登頂。上任一年之時，在完成渠道整合、產品線擴充和實現年度銷量奪冠后，胡詠已經成功幫助一汽大眾樹立起一流汽車制造商的市場形象，徹底改變了依靠捷達打天下的局面。

　　提升TSI+DSG技術優勢

　　下個月，胡詠帶領的一汽大眾銷售有限公司將在長春車展上展示即將上市的新車型—第六代高爾夫和搭載1.4TSI發動機的速騰。

第六代高爾夫

　　高爾夫是德國大眾最成功的車型之一。2008年，第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相，并將于2009年引入中國市場，而搭載1.4TSI發動機的速騰則是大眾改用TSI系列發動機后的又一優勢力作。

　　隨著第六代高爾夫和1.4TSI速騰上市計劃的逐步推進，一汽大眾“TSI+DSG”品牌戰略將繼續延伸。2009年3月，在推出1.8TSI邁騰近9個月后，一汽大眾再推搭載2.0TSI發動機的邁騰，取代原2.0升車型，進行全面技術升級。胡詠曾表示，在競爭日益激烈的市場中，提高產品核心競爭力是主要手段，也是全球汽車工業的發展方向。作為大眾的品牌戰略，TSI+DSG這樣的組合也是一汽大眾未來的技術核心。

　　經過一年的慢熱，一汽大眾TSI發動機技術正逐漸被市場認同，同時DSG雙離合變速箱技術的應用也使主打技術牌的邁騰得以再次升級。調查顯示，消費市場逐漸上升的認同度是邁騰在2009年銷量逐漸擴大的原因。

　　統計數據顯示，2009年5月份邁騰銷售5653輛，同比增長28.4%，雖然仍排在第八代雅閣、新凱美瑞、天籟、領馭和新君威之后，但30.8%的環比增長已經使邁騰成為中高級市場上最有潛力的車型之一。

　　有業內人士分析，盡管一汽大眾TSI發動機耗費數月才獲得消費市場的認同，但在邁騰銷量逐漸上升的同時，搭載1.4TSI發動機的速騰將擁有較好的市場認知環境。如果定價合適，1.4TSI速騰或將成為一汽大眾首款甩掉“慢熱”頭銜的車型。

　　化解渠道危局

　　2008年6月，一汽大眾全國經銷商銷量下滑60%，經銷商庫存約為2萬輛，長春庫存達到3.5萬輛的警戒線。同時上半年一汽大眾只完成了原年度60萬輛計劃的40%。80%以上一線經銷商面臨資金短缺、經營虧損的壓力，其中接近半數經銷商已經無力支撐下去。接替蘇偉銘成為一汽大眾銷售公司總經理后，擺在胡詠面前的是企業內部管理和外部競爭的雙重壓力。

　　2008年7月初，胡詠上任后立即出臺了12條商務政策，對一汽大眾的經銷商政策作出大幅調整。來自一汽大眾的資料顯示，加大對經銷商的融資和免息支持等方面多項政策的出臺，極大地提升了經銷商的信心，幫助經銷商提高了盈利能力和持續發展能力。

　　同時，胡詠還在去年第三季度的銷售淡季取消了對經銷商的考核，允許經銷商不從廠家進貨，并針對各車型制定全國最低限價，而且一汽大眾直到2008年年底都沒有向經銷商壓庫。這些政策的出臺使一汽大眾與經銷商之間的嚴重矛盾在短時間內得到了化解，并將一汽大眾帶上了2008年銷量冠軍的寶座。

　　上任一年之際，一汽大眾已經逐漸走出困境，留在胡詠手里的已經是一手好牌。除“常青樹”捷達和主打技術的邁騰，統計數據顯示，2009年5月份，速騰的銷量也已經接近9000輛。此外，新寶來從3月就已經開始放量，月銷突破10000輛大關，一汽大眾高品質產品體系正在發揮作用。

　　力拓二、三線市場

　　根據中國汽車工業協會發布的統計數據，今年第一季度，上海大眾以13.40萬輛的銷量成績成為轎車生產企業銷量排名的冠軍。根據上海大眾發布的銷售數據，繼4月份銷量突破6萬輛之后，5月份的銷量達到59754輛，繼續蟬聯銷量冠軍寶座。而一汽大眾在2008年梳理銷售渠道、整合車型資源并贏得中國車市銷量頭把交椅之后，發展速度似乎慢了下來。

　　2008年10月20日，一汽大眾黨委書記王澤義在新寶來上市發布會后表示，11月份一汽大眾將在成都有大動作，投產一款重量級新車。有業內人士分析，這款將在成都投產的新車有可能就是速騰。盡管“速騰入川”的進度出現推遲，但在2009年5月初，一汽大眾成都轎車建設項目正式啟動，據了解，一款內部代號為“NCS”的速騰換代車型也將在成都基地投產。

　　一汽大眾此舉，被業界視為向中國西部二、三線市場拓展的行動。

　　為了降低經銷商投資成本與風險，一汽大眾在2008年推出了“城市展廳”經營模式。乘聯會去年11月份發布的數據顯示，二、三線市場捷達銷量已經占據整體銷量結構的一半，初顯布局二、三線市場的效果。