車市繁榮的背后 車企超常規擴產危機隱現

　　來自中國汽車工業協會的統計數字顯示，在剛剛過去的7月，重點汽車企業的銷售不僅沒有衰退的跡象，反而由小排量車帶動的結構性增長轉向了全面市場增長。幾乎所有的汽車企業都發出了“下半年車市將保持高速增長”的感慨。同時，企業的利潤也正由負增長轉為正增長，產能擴張成了理所當然的事情。

　　僅僅半年前，大部分的汽車企業還在為制定今年的產銷目標所困。但在上半年汽車產業復蘇跡象明顯的趨勢下，汽車廠商已開始為未來的產能謀劃宏偉藍圖。

　　然而，在國務院常務會議上日前提出了行業產能過剩和重復建設的警示，引導產業健康發展。對于多個產業出現產能過剩的原因，業內人士認為，既有盲目投資問題，也有結構性原因。

　　擴產已成趨勢

　　在中國汽車市場繁榮的前景下，汽車企業仍在爭取產能的擴張，擴產顯然成了大勢所趨。

　　日前，數家主流汽車廠商曝出了壯觀的擴能計劃。長安汽車日前宣布了兩個月內的第四次擴能計劃，四次擴產總投資117億元。奧迪也傳來消息，計劃今年9月在中國開設新工廠，計劃投資10億元人民幣，預計產能達10萬輛；上海大眾也傳來消息，其南京工廠新增產能20萬輛，建成后上海大眾的產能將突破100萬輛……

　　汽車廠商重新大手筆的擴產，主要歸功于國內汽車市場的迅速復蘇。受國家經濟回暖、政策效應和市場剛性需求的拉動，7月，汽車產銷一改往年淡季的走勢，走出一輪強勁的淡季不淡的行情，1-7月，汽車產銷雙超700萬輛，乘用車仍舊是增長主要動力。

　　“在汽車產銷旺盛的誘惑下，一些汽車廠商對產能的需求也在變化，新的方向是儲備產能，只是如何消化掉這部分產能還沒有哪家企業提出好的計劃。”汽車分析師賈新光說。

　　自主品牌“角力”

　　在今年新增銷售的乘用車中，自主品牌無疑成為了拉動汽車消費市場的一大引擎。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，1-7月，乘用車自主品牌共銷售240萬輛，占乘用車銷售總量的44.72%。

　　在銷售規模、市場份額等被作為企業生存標準的情況下，自主品牌企業實現產能規模擴張的計劃也應運而生。

　　比亞迪在日前新建第三汽車生產基地的消息，將其推向風口浪尖。該基地計劃建設年產量約40萬輛汽車及汽車零部件的新生產廠房，預計2011年產能將達到80萬輛。對此一位比亞迪的內部人士表示：“比亞迪近年來發展迅速，于今年上半年銷量達到17.68萬輛，同比增幅達176%，產能翻番勢在必行。”

　　無獨有偶，吉利也提出了2010年產能將達100萬輛的口號，長城汽車在天津開發區西區的新基地已經低調開工，規劃產能50萬輛，建成后長城汽車的產能將提升至85萬輛。

　　不過，與合資企業產業趨于飽和相比，大部分自主品牌廠商目前并不存在嚴重的產能緊張問題。統計顯示，2008年國內自主品牌轎車企業的產能利用率僅為55%，大部分產能處于空放狀態。

　　“過剩論”再起

　　亞運村汽車市場商務信息中心主任郭詠認為，今年以來，熱銷車型一直處于排隊等車的狀態，各經銷商的庫存嚴重不足，這說明市場需求非常旺盛，遠超出了市場供應。

　　然而，這一建立在汽車組合政策刺激下的產能擴張，背后可能蘊含著新的風險。

　　根據各車企公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和將高達1582萬輛。據中汽協預測，今年我國汽車產業全年總銷量將在1200萬輛左右，其中乘用車年銷量在1000萬輛左右。而按照汽車產業規劃中要求的保持每年10%的增長，2010年的銷量將達到1320[綜述圖片]輛左右，有將近250萬輛的產能空置。

　　與此同時，今年汽車企業超常規的擴張之舉，又恰恰與汽車產業振興規劃細則要在2011年的規劃期內，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團、4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的規劃矛盾。

　　值得注意的是，《細則》中規劃的前提是鼓勵通過兼并重組，而并非鼓勵自身擴張。“誰也不愿意被吃掉，搶先在產能做大，逐步擴大自身的市場份額也是眾多企業的無奈之舉。”賈新光說。

　　事實上，產能過剩的預警關鍵在于明年汽車市場銷售的預測。此前，中國汽車工業協會對于今年車市銷售一直難以預測，如今成交量的大幅增長，實現總銷售1100萬輛在業內已達成共識。但明年購置稅優惠政策的實施還存在變化，對于汽車市場增長的預期還處于模糊的階段，能否保持今年20%的增長還沒有定論。

　　針對明年可能出現的產能過剩局面，市場人士認為，明年汽車產業政策還將延續，其中“汽車下鄉”政策也會起到促進的作用，目前很多新增產能主要集中在微車項目上，利用微車在三、四線市場的需求增長規避產能過剩的風險。