產能暗戰升級 奧迪世界級工廠長春落戶

　　另外，本土化改造一個重要的環節就是國產化零部件的認證。為了確保國產化零部件符合全球統一的“奧迪標準”，一汽-大眾奧迪品牌引進了先進的德國BMG（工程樣件認證）認證體系，這意味著全車絕大部分的零部件都需要經過零部件供應商、一汽-大眾、奧迪公司總部技術研發部門一關嚴于一關共三輪的檢測。

　　在全新奧迪A4L全車近千個國產零部件中，需要經過BMG認可的零部件達到了700個，其中甚至包括了小塑料蓋這樣不起眼的小零件。

　　一汽-大眾奧迪產品管理工程師班強表示，這個認可過程的嚴格程度只能用“恐怖”來形容。隨著新奧迪總裝車間的投產，新奧迪A4L的裝配水平和效率將再次提升。

　　產能暗戰升級

　　奧迪在長春新工廠的投產，無疑給寶馬和奔馳在華的布局增添了壓力。盡管寶馬方面一再對新工廠的問題三緘其口，但記者得到的消息是，寶馬擴能的傳聞已被證實，而新工廠的建設則處于華晨與寶馬的拉鋸階段，尚無時間表。

　　相比而言，奔馳則是三大豪華品牌中，在華產能最小的企業。今年下半年以來，北京奔馳一直忙于工廠內克萊斯勒舊生產線的改造，在新E級投產前，目前8萬輛的產能尚無法飽和的情況下，奔馳在華的擴產還沒有任何動向。

　　因而奧迪新工廠的正式投產，讓一汽-大眾奧迪在國產豪華車市場有了繼續保持領先的本錢。此前，奧迪發布公告稱，公司7月份在中國內地和香港的汽車銷量增長42.5%，達到1.39萬輛，而上年同期為9400輛。其1-7月期間在中國內地和香港的銷量增加14.8%，至8萬輛。

　　鐘師認為，隨著今年4月在大眾中國旗下增設了獨立的奧迪中國公司，奧迪在華的布局已經完成，中國市場已成為奧迪未來爭奪世界第一大豪華車品牌的重要基地。新工廠的投產為奧迪品牌繼續領跑全球提供了新引擎。

　　對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁表示，中國市場的快速增長和巨大的市場潛力，使奧迪對未來在中國的發展充滿信心，新奧迪總裝車間的投產無疑是對奧迪品牌扎根中國持續發展戰略的最好證明。