上汽神秘海外收購 或為英商用車LDV集團

　　上汽似乎并不貪心將勢力范圍鋪大，無論是自主品牌榮威、還是合資品牌上海大眾、上海通用都駐地上海，自主品牌的南京工廠、儀征工廠都在方圓300公里之內，即將收購的英國LDV也會搬家到無錫，僅有上汽通用五菱偏安在中國的西南方，這樣，圍繞著上海的零部件供應鏈體系連橫交錯，很快就形成了產業聚集區域。上汽集團如一員大將坐鎮八卦之中，而軸心圈內的資源達到了最有效的共享。

　　上汽“八卦陣”

　　兵法上云，八卦陣勢將大將居中，四面各布一隊正兵，正兵之間再派出四隊機動作戰的奇兵，構成八陣，八陣散布成八，復而為一，分合變化。

　　上汽(上海汽車集團股份有限公司)總裁陳虹最近出現在英國，本來作為公司分部駐地，他的出現并沒有什么意外。但有“線人”透露，他此行其實另有目的。

　　此間《中國經營報》記者了解到，一個由上汽組織的談判小組，早在2009年七八月份就曾經奔赴英國，這個小組的任務被命名為“收購項目考察”。

　　“現在，一批技術人員也赴英國了，如果沒有什么意外，收購可以在今年年內完成。”上述知情人士告訴記者，這家與上汽密切接觸的英國企業名叫LDV，收購價格約兩億元人民幣，上汽看中了其動力總成技術，而且設備可以搬到中國來。

　　看來，新上汽版圖需要重新想象。

　　再赴海外

　　擴大商用車版圖誰是下一個目標

　　上汽下一收購目標到底會是誰？

　　從2008年年初開始，全球幾家陷入困境的車企就不約而同與上汽發生了“關系”——悍馬(hammer)、薩博(SAAB)、沃爾沃(volvo)、歐寶(opel)，甚至是通用汽車，都一直被傳聞可能被上汽收購。對此，上汽一直采取回避態度。

　　不過，這家英國的商用車企業卻實實在在列在上汽的收購名單中。據英國《每日郵報》稱，這家公司名為LDV集團，是位于英國伯明翰的一家輕型商用車制造商，年產能為1.3萬輛，主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。由于近年來虧損，曾經被俄羅斯一家車企收購，在金融危機背景下，那家俄羅斯車企也并沒有讓其起死回生，現在他希望轉讓手中的股權。

　　實際上，上汽集團商用車一直是個弱項，旗下除了擁有匯眾汽車以外，還有一個與菲亞特重組的重慶紅巖重卡項目。與一汽集團、東風集團相比，上汽商用車銷量相差甚遠，從商用角度看，上汽甚至未能擠入商用車領域的主流隊伍。為此，強勢的“突圍”也在規劃之中。

　　2008年9月15日，上汽和意大利依維柯公司就雙方進一步擴大合作的共識和基本原則簽署框架協議。根據協議，雙方有意向在上汽依維柯商用車投資有限公司這一現有平臺上，組建新商用車公司。產品包括輕型客車、重型卡車、大中型客車以及專用車及核心零部件等。另外，雙方承諾將共同建立技術中心。

　　“技術中心是上汽一定要建的，這得益于上海通用泛亞技術中心的經驗。”據知情人士說，收購英國工廠，也是看中了其在商用車領域的技術。

　　據其透露，去英國收購前，上汽已與菲亞特進行過溝通，為了不與其合資項目產生沖突。這家談判收購中的企業將生產比目前中國市場上依維柯車型更小的商用車型，設備將搬到無錫，與原先的新雅途(原南京汽車旗下輕型商用車品牌)合并生產。而如今在商用車板塊的海外收購，同樣是復制了其在乘用車領域的成功收購經驗。

（文章來源：新浪汽車）

　　自主放量

　　榮威順風順水名爵再接再厲

　　“不知不覺，馬路上的榮威越來越多。”上海某知名媒體人士對記者感嘆。

　　數據顯示，2009年1～8月，上汽旗下的榮威品牌和名爵品牌銷量累計同比增幅分別為244.54%和86.55%。其中榮威550表現突出：目前已經接近7000輛/月，成為2009年度銷量漲幅最高的車型之一。

　　在年初時，陳虹提出自主品牌榮威、名爵的全年銷量將超過5萬輛的預訂目標。現在，面對銷量的增長，他說有可能會將目標提高到6萬輛(榮威4.5萬輛、名爵1.5萬輛)。

　　不過，即便如此，依然有人認為上汽自主品牌發展遲緩。實際上，自主品牌在2008年以前一直處于虧損之中。據測算，當榮威和名爵年銷量分別達到3.8萬輛和4萬輛時公司才處于盈虧平衡。按照目前榮威月銷量6000輛，名爵1000多輛的數量計算，到年底，榮威可以盈利，而名爵則任重道遠。

　　上海證券分析師楊勝分析，自主品牌榮威550銷售持續放量，目前月銷量已經達到6000輛，公司對南汽 MG品牌的整合目前雖然尚未見成效，但我們長期看好其整合研發和制造的雙品牌運作策略。

　　搭建版圖

　　化不利為有利轉被動為主動

　　在上半年全球銷量排名前十位的汽車企業中，上汽集團排名第九，他成為半年銷量同比唯一出現增長的企業。這樣的成績已經令全球側目。

　　不過，這顯然還不是上汽的最終目標。“上汽不愿意張揚收購的消息，是因為目前自主品牌在整個集團中所占的比例并不高。”據相關人士說，無論是乘用車還是商用車，上汽都必須繼續努力。

　　本世紀初，上汽發展自主品牌的戰略曾經被代號“長江戰略”。所謂長江戰略就是在國資委領導下，整合汽車產業，以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業。其間，上汽戰略執行快速而有力，即在儀征、南京一線部署自己的力量，最著名的一役即——重組南汽，因為那里有上汽缺乏的輕型商用車平臺。

　　一邊在中國執行“長江戰略”，另一邊上汽也開啟了其海外的收購版圖。2004年，上汽收購了韓國雙龍汽車；2005年，上汽又收購了英國羅孚，為其自主品牌擴張打下基礎。

　　雖然，在雙龍項目上上汽身陷泥沼。但這并沒有減慢其擴張的腳步。有上汽內部人士告訴記者，上汽吸取了收購雙龍的不利經驗，將有助于下一步收購的展開。“上汽要想更好的發展自主，關鍵要吸收技術，收購是一個有效的方法。加上積累的經驗和教訓，再收購會更加有效。”上訴知情人士表示。

　　陳虹為今年的上汽制定了發展重點，其中之一就是自主創新上水平。

　　“1月份，上汽投資20億元成立了專門的動力系統公司，后續還將在混合動力整車與關鍵零部件上各投入20億元，力爭3年內上汽自主品牌混合動力汽車開始投放市場，努力搶占汽車產業與技術制高點。”陳虹堅決表示。

（文章來源：新浪汽車）