“3G汽車”揭秘 五年內3G將成汽車標配

　　讀新聞、炒股票、一鍵導航、動態對講，建立交友群組，甚至尋找附近吃喝玩樂的好去處……實現這些功能不是靠你桌上的電腦或者手機，現在，靠一部汽車就能完成。

（車載3G系統能實現即時通訊、交友組群等多種功能）

　　從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet……此后，又不斷傳出長安與中國移動、一汽與中國聯通的3G信息化戰略合作協議。在野心昭昭的汽車企業們來看，目前這些“小兒科”的玩意，僅僅是未來車載3G系統的冰山一角。

　　毫無疑問，現在的汽車已不再是簡單的行駛工具，而是改變人們生活方式的第四個終端。

　　消費者誤區：不能瀏覽網頁就不是3G

　　有人說榮威350的inkaNet不能瀏覽網頁，通用的OnStar沒有SD卡，這樣的東西能叫3G么?

　　試想，你用車載系統玩一個網絡游戲，每次結束后，系統可以告訴你你在全球參與者中的排名。或者，堵車的時候你可以查詢一下附近跟你駕駛同樣車型的車主，可以隨時呼叫他們問問附近路段的路況。

　　即使沒有看網頁，但以上這些基于有網絡支撐、有業務應用而形成的新的業務體系，都是3G業務。而去年上市的奔騰B50，盡管可以登陸互聯網，但這種通過手機SIM卡進行撥號的上網業務，瀏覽速度慢且容易掉線，除此之外再不能做其它事，其實這并非真正意義上的3G業務。

　　北京郵電大學教授、3G產業聯盟秘書長項立剛先生告訴記者，現在很多人都對“3G”的認識存在誤區。其實，3G已經不在是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個帶寬，那么3G是沒有前途的。

　　項秘書長表示，3G應該是在滿足技術條件之下，創造出更多新的商業模式，思維模式，生活模式，創造出新的信息傳輸模式。這才是3G，這樣的3G對于普通消費者，才有意義。

　　從專業角度來說，3G是一個整合應用平臺，它有四個特點：第一、它是高速移動通信的網絡。第二、它需要有強大的管理與整合平臺。第三、它需要有適合移動通信的智能終端。第四、要有大量適合該終端特點的應用業務。

　　項秘書長表示，由于能實現身份識別、實時定位等功能，3G業務在汽車領域將有極大的發展空間。未來3到5年之內，我國有望實現3G汽車的普及，到時候，3G系統有望成為每輛車的標準配置。