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車市“亂套”了?國家三大汽車政策即將出臺

出處:pcauto
責任編輯:qing

[03-1-27 10:13] 作者:PCauto


  “2002年汽車銷售324.8萬輛,增幅33%,2003年增長只要超過23%,中國汽車銷量即可輕松突破400萬輛大關。”新年伊始,對車市的樂觀估計便從中國汽車工業協會和國家信息中心相繼傳來。

  國內的汽車廠家們也沒閑著,擴大產能、推出新車、降低成本、提升服務……為應對更加激烈的市場競爭,一個個忙得不亦樂乎。

  國家信息中心徐長明認為,雖然2003年汽車需求增長速度與2002年相比將有一定幅度的回落,但是如果各種利好因素發揮了作用,中國汽車總需求有可能達到或超過400萬輛,超過法國居世界第四位。

  新車下線:點燃購車熱情

  1月8日北京吉普帕杰羅速跑、1月15日廣州本田新雅閣、1月18日長安福特嘉年華、1月21日一汽轎車馬自達M6、1月28日吉利美人豹……羊年1月,僅僅20天里就有5款新車下線,而且車型從SUV、中高檔轎車、緊湊型轎車到國產跑車一應俱全,讓消費者看得眼花繚亂。

  更多的新車還在后頭。據統計,今年將有30多款新車下線。在中高檔轎車領域,有一汽—大眾的奧迪A4、新款奧迪A6;上海通用的別克君威2.5和2.0;上海大眾的新帕薩特;廣州本田的雅閣2.0和3.0;華晨中華2.4以及2.0自動擋、天窗版;華晨寶馬3系列;奇瑞的B11;長安福特的蒙迪歐;北京現代君爵XG等。

  中檔轎車領域,有一汽—大眾的高爾夫、改進版寶來;上海通用年底將推出的新車;上海大眾的三廂POLO;東風雪鐵龍的薩拉以及有可能提前推出的標致307;東風日產的陽光1.8;東南汽車的三菱菱帥等。

  緊湊型轎車領域,有上海大眾的GOL;廣州本田的FIT;奇瑞的A15、S11;北京現代伊蘭特;吉利的杰士達三廂等。

  一年推出這么多新車,再加上近百款原有車型,中國轎車市場無疑會更加絢麗多彩。面對如此多的選擇,你的購車熱情是否會被點燃呢?

  價格降低:百姓翹首以盼

  去年年初的價格戰,因為主流汽車廠家的抵制,更因為隨后的“井噴”行情仗沒打徹底。今年則不同。一來去年的高增長讓轎車企業家底殷實了許多,加上產能的擴大,成本的降低,降價已不再是“談虎色變”的事。何況,國產轎車價格遲早要與國際車價接軌。主動降價,不僅可逼迫自己降低成本,還可以把市場蛋糕做大。

  二來市場供求關系發生了微妙變化。雖說消費者購買力絕不可小覷,但前幾年積攢的購買力確實在去年釋放了許多。不管如何樂觀,創紀錄的60%的高增長,恐怕哪家轎車企業也不敢再奢求了。根據目前轎車企業的排產計劃,產量的總體增長已遠遠超出了20%,部分企業甚至超過了100%。如果供給的增加大于需求,價格競爭就在所難免。

  更重要的,是消費者對轎車降價的期待。去年車市火爆,可仍然有很多潛在的消費者遲遲沒掏腰包,為何?車型不中意是一個原因,關鍵還是價格。去年年底,轎車銷量增幅回落,終結了前11個月銷大于產的局面,就是消費者意愿的直觀反映。

  “等等吧,春節過后,當上海通用宣布君威2.0售價之后,國產轎車的價格將會普遍下降。”一位汽車專家的預言,道出了消費者的心聲。

  服務改進:解除購車煩惱

  買車雖讓人興奮,車貸手續如今也簡便了許多,可想想上牌前要交的一大筆稅費,驗車、申請牌照一系列復雜的手續,以及使用過程中保養、維修、停車、質量事故等麻煩事,還是讓購車者有些心虛。一句話,我國轎車的消費環境,還遠遠不適應汽車快速進入家庭的需要。

  去年年底,從國家計委傳出消息,汽車消費政策、汽車金融機構管理辦法以及汽車召回制度,今年即將出臺。消費者期盼已久的稅費減免、低首付車貸以及質量“三包”等政策,有望成為現實,這無疑將成為車市增長的助推劑。

  另外,隨著我國汽車業產能和技術的提高,汽車品牌的競爭必將由技術、質量、性能價格比更多地轉向營銷服務。北京亞之杰汽車貿易有限責任公司總經理李軍認為,在產品趨同化日益明顯的今天,服務已成為企業提升核心競爭力的重要一環,更是企業新的利潤增長點,因為,誰贏得了用戶,誰就擁有了一個以汽車為紐帶的龐大客戶市場。從這個意義上說,中國汽車業即將駛入以營銷服務為核心的“第二競爭擂臺”。

  目前,國內轎車在車型、價格上較勁的同時,紛紛加大了營銷服務方面的投入。廣州本田今年的4S特約店將達到140家;神龍公司在全國服務網點已達400多家;上海通用推出全新售后服務……相信,在主管部門與企業的共同努力下,消費者買車、用車不再煩惱的日子當為期不遠。

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