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新華網廣州3月22日專電（記者鐘玉明）想像一下：一個身材嬌小的漂亮女人，開著一輛雄壯威猛的黑色奔馳吉普，在繁華大都市街道緩緩駛過，會是什么感覺？
這一幕，在今日廣州并不罕見。
奔馳公司好像跟寶馬公司約好了似的，在廣東上市的吉普車，價格都是90萬元人民幣。
入世之初，廣東業內人士就預言：關稅微降難敵進口價暴升，降稅不會使較低收入層次的人享受到進口車。汽車進口關稅下調后，整個進口車的檔次會提高。
今年進口汽車關稅稅率，排量在3升以上的從50.7％下降到43％，下調7.7個百分點，3升以下的從43.8％下降到38.2％，下調5.6個百分點。據海關統計，今年1月經廣東口岸進口的汽車，頭號出口國是日本，占進口量的60.6％，報關均價為2.28萬美元，比去年同期上升24.3％。
繳納關稅后，均價為26萬至28萬元人民幣。二號出口國是德國，占進口量的13.5％，均價更達5.83萬美元，同比大幅上升37.6％。繳納關稅后，均價為65萬至68萬元人民幣。從美國、法國等汽車大國進口的車輛也集中在中高檔價位，因此，進口車八成以上進貨價高達26萬－68萬元人民幣。銷售環節的稅費以車價為基數，水漲船高，加上經營成本（包括許可證費用）、利潤，零售市場車價還得翻個跟斗。
據銷售商介紹，進口車買家絕大多數是開著汽車來買車，即二次、三次購車。以進口產品消費大市深圳市為例，去年，深圳每百戶居民家庭擁有汽車20.5輛。《深圳商報》與深圳萬龍騰市場調查咨詢公司聯合調查表明，深圳市38.3％的有車家庭，有購買第二部汽車的愿望，其中29％把二次購車的目標鎖定在進口車。他們購買進口車，除了買汽車性能、買高級享受外，還買“身價”。原計劃花50萬元買車的人，如果過去他青睞的50萬元的車降到40萬元，他也不會省下10萬，而是另尋現值50萬元的更高檔的車，以此與其他收入階層的人區別開來。不管是企事業單位也好，居民家庭也好，二次購車總是比一次購車時效益更好，收入更豐，追求更高級享受，出手更大方。隨著進口許可證大量到位，高價位仍是進口小轎車的主流。
自從加入世貿以來，廣東進口車市除了小轎車向更高配置靠攏外，還勁刮越野風，越野車在進口車中所占比重急速提高。據統計，2002年1－5月，經黃埔海關進口越野車713輛，同比增長4倍，而同期小汽車進口量只增長23％。今年1月，經廣東口岸進口越野車1233輛，同比增長2倍，而同期汽車進口量只增長86％。2002年1月－5月越野車報關均價為1.84萬美元，今年1月越野車報關均價上升到2.56萬美元。
目前，中高檔小轎車市場已有國產奧迪、別克、本田、帕薩特等參與競爭，而越野車還給外國廠商留下巨大的經營空檔。
據了解，進口越野車有兩大類買家，一是黨政機關，因為國家對黨政機關用車有嚴格規定：禁止購買進口小轎車，禁止購買排量2.0升以上小轎車，越野車不屬于“小轎車”，故不在其列。另禁止購買奔馳、寶馬等高檔品牌，但豐田、三菱不在其列。因此，一些人以“方便下鄉”為由，購買大排量豐田吉普、三菱吉普。珠三角城鄉四處可見掛著公車牌照的“巡洋艦”。奔馳吉普、寶馬吉普，則是富豪們二次、三次購車時心儀的玩具。因為商人講究形象，駕駛、乘坐吉普車出席工作場合顯得不夠嚴肅正式，不夠禮貌，因此，他們會有一輛小轎車作為商務用車，而把越野車作為休閑度假用車。工作日里，這些雄壯威猛的越野車，有時就讓“太太們”開著玩。于是，便有了羊城街頭那幅奇妙的景象。
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