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產(chǎn)能不足開始妨礙大眾在華銷量
在內(nèi)部，德國大眾認為產(chǎn)能不足是病癥之一，“沒人會估計到去年會有那么高的銷量”，大眾汽車在北京的首席代表張遂新向記者解釋說，“去年推出的波羅車取得了超乎想像的成功，但我們的產(chǎn)量無法突破3萬輛，如果有足夠的產(chǎn)能，銷量可以輕松突破6萬輛。”
這也是大眾作出建設(shè)新廠決定的初衷，另一個關(guān)鍵因素則是日漸攀升的生產(chǎn)成本正逐步削減大眾汽車的利潤，這是他們最不愿看到的事情。
畢睿德北京之行也給國家發(fā)展和改革委員會帶來了一些報告，這些報告內(nèi)容顯示，“由于國內(nèi)沒有優(yōu)質(zhì)的鋼材可用，加上國內(nèi)高昂的零部件采購成本以及合資公司中外雙方管理上的摩擦等造成的高昂日常運營成本等因素影響，跨國車商在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出20%，而日常運營成本是國際平均水平的8倍，車身制造成本是國際的兩倍，占總成本60%以上的零部件采購成本要比國際平均高出50%”。萊斯納稱：“德國大眾汽車在進入中國10年后才以其每輛轎車至少1.5萬元至2萬元人民幣凈利潤的事實證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。”
新廠址將在今年內(nèi)最終敲定
很顯然，在制造成本無法有效控制的情況下，人工成本是他們惟一可以掌握的變量。萊斯納不能向記者透露工資成本在成本構(gòu)成中的比重，但他表示：“盡管在勞動力成本上中國要比日本等國便宜80%，但現(xiàn)在中國專業(yè)人才工資增長的壓力很大。”
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