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有關(guān)人士分析，東風(fēng)方面態(tài)度不積極主要原因是其跨向國外的那只手牽著好幾家，即合作伙伴可選擇重心較多——法國標(biāo)致雪鐵龍、本田、雷諾等，日產(chǎn)并不是它的唯一；另外近幾年其卡車、轎車業(yè)務(wù)都處于上升趨勢，利潤也“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，不缺錢；由于其銷售網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)都相對清晰，所以也得到了國家政府以及政策的鼎力支持。顯然，東風(fēng)具備了昂頭走路并不孤獨的資本。而鄭州日產(chǎn)底子實在有點薄。
上帝很不照顧?quán)嵵萑债a(chǎn)
“我們好不容易將《可行性報告》上報到了中汽總公司，但正趕上國家機構(gòu)調(diào)整，這個公司被取消了，我們又被轉(zhuǎn)到了國家機械部，時間一等就是一年多”。談到公司10年來發(fā)展緩慢的原因時，鄭州日產(chǎn)董事長郭勝利一肚子苦水。
可以說，從1993年到1996年，鄭州日產(chǎn)極不走運。
首先，雖然拿到了“生產(chǎn)許可證”，但是這個地方政府審批的證，使其車子的銷售范圍受到了極大的限制。第二、雖然是農(nóng)業(yè)大國，有著巨大皮卡銷售潛力的我國，諸多大中城市卻將“皮卡”劃入卡車范圍，亮出了“禁行”的牌子，價格高、檔次高的鄭州日產(chǎn)皮卡也不例外。第三，對于日產(chǎn)來說，雖然從1993年就在中國成立了第一個合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)，但最初5％低風(fēng)險的投資，并沒有使得與中國僅“三個小時飛行距離”的日產(chǎn)方人員重視起中國業(yè)務(wù)。第四，產(chǎn)品單一，使得該公司缺乏競爭力。
在記者走訪鄭州日產(chǎn)時還了解到，鄭州日產(chǎn)在2001年進行過股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整。原本在1993年，鄭州日產(chǎn)的投資方為日產(chǎn)5％，泰國三友機械25％，外方股份總計30％；中方——中信投資持股35％、河南政府35％。總計投資2.5億人民幣。由于在1993年到1996年鄭州日產(chǎn)都沒有拿到全國汽車項目生產(chǎn)許可證，于是泰國皮卡大生產(chǎn)商——泰國三友機械對中國業(yè)務(wù)失去了“信心”和“激情”。更沒有料到的是1996年，日本陷入經(jīng)濟危機，直至1999年底，日產(chǎn)汽車都肩負(fù)巨額虧損，也由此縮減了對于中國業(yè)務(wù)的投資與支持。鄭州日產(chǎn)舉步維艱。
幸運的是控股日產(chǎn)的雷諾在2000年派出的卡洛斯.戈恩挽救了整個日產(chǎn)。
作為第一個中國的投資項目，按照卡洛斯.戈恩的“重建計劃”，鄭州日產(chǎn)進行了如下調(diào)整：2001年，日產(chǎn)以提供技術(shù)支持、新車型等為條件，與中方合作伙伴共同“勸退”了泰國皮卡生產(chǎn)商——泰國三友機械，日產(chǎn)將其25％的股權(quán)購入囊中。日產(chǎn)在鄭州日產(chǎn)便擁有了30％的話由權(quán)。
2001年7月，這個被戴姆勒.客萊斯勒董事長稱為“破冰者”的“神話人物”首次來到了中國，看到了幾家日本企業(yè)——本田汽車賺了個盆溢缽滿，豐田汽車摩拳擦掌的尋找一汽入口，三菱汽車官司纏身的狀況，也看到了德國大眾用幾款車就占據(jù)了中國半壁江山的威風(fēng)凜凜，也目睹了美國通用如何借上海大眾擴張實力，他決定：要馬上在這個全世界汽車消費潛力最大的市場扎營，首先要發(fā)展鄭州日產(chǎn)。在與郭勝利的合作下，鄭州日產(chǎn)重建計劃開始實施：增加日方技術(shù)專家，提高已經(jīng)在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡性價比，將價格下調(diào)；提高經(jīng)營管理水平；裁員；引進新產(chǎn)品SUV PALADIN。
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