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奧迪自進入中國以來，已大獲成功，其品牌知名度直逼奔馳。尤其使戴－克坐立不安的是，其競爭對手寶馬將在華生產轎車，不日，寶馬3系和5系轎車即將下線。戴－克怎能讓其市場份額和大把的鈔票落入他人之手；三是，近年來北京汽車工業發展較快，實力不斷增強，已形成三大版塊：北京吉普的SUV、北汽福田的商用車和北京現代的轎車。戴姆勒－克萊斯勒股份公司負責梅賽德斯汽車集團的董事于爾根·胡伯特教授說，“北京汽車控股有限公司是我們找到的一個有實力的合作伙伴，這將增強我們這個高檔品牌在中國的地位”。這些因素促使戴－克公司加快了進軍中國的步伐。
戴姆勒－克萊斯勒股份公司董事長兼首席執行官施倫普日前在北京說：“與北汽控股公司的框架合作協議是我們中國戰略的重要一步，我們將整合我們的在華業務和伙伴合作關系。”他同時強調指出，中國是戴姆勒－克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分，并重申了戴－克對中國的長期承諾，還提到戴－克為此在北京設立了新的公司。記者另據獲悉，梅賽德斯－奔馳(戴－克下屬公司)中國公司總裁韓立達已開始在北京辦公，一兩年內，公司總部將由香港遷至北京。由此來看，戴－克公司同中國長期合作的決心。
奔馳的到來，無疑使中國的高檔轎車市場競爭更加充分和激烈，最終受益的是中國的消費者。奔馳能否成功，我們將試目以待。(人民網）
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