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| 汽車廠商紛舉降價大旗 索納塔為何還能不降價？ |
出處：pcauto |
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| [03-11-12 14:53] | 作者：PCauto |
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今年下半年的車市在平平淡淡中度過，并未出現往年 “金九銀十”的銷售旺季。時至年底，各路汽車生產廠商、經銷商紛紛舉起了降價的大旗，希望抓住一年中這最后一個機會爭取消費者。進入10月以來，已經有威姿、威馳、POLO、賽歐、蒙迪歐、嘉年華、夏利、捷達都市春天等近10款車型降價促銷，其中不乏本年度暢銷車型，最高降價幅度達到了22，000多元人民幣。一時間，中國車市硝煙四起。 究其形成這種大規模降價的原因筆者認為有三： 其一、汽車行業的高額利潤為降價提供可能。由于我國汽車產業嚴格的投資審批制度，長期以來的高關稅的保護，轎車市場競爭不充分，使得汽車行業的整體利潤率高于國際水平，也高于其他行業。據國家發展改革委公布的最新數據，2002年汽車行業的平均利潤率為28.45%，而國外汽車制造業的全社會的平均利潤率為5%左右，國內全社會的利潤率最高在10-15%之間。企業為了追求高額利潤往往把新車價格定在一個較高的水平上，這樣還可以為日后的降價留有空間。所以說，目前中國汽車市場的價格不能準確反映這個行業的供求關系。 其二、來自庫存的壓力。2002年以來轎車市場增長率迅速上升，讓不少企業認為汽車消費的春天已經來臨。但2002年的“井噴”現象一部分原因是汽車市場從投入期進入成長期的市場表現，更是許多潛在購買者從“入世”之前持幣觀望，“入世”后爆發的強烈的購買欲望所致。隨著這些購買者購車行為的實現，以及不容樂觀的汽車消費環境，汽車市場需求的增長速度將下降。據中國汽車工業協會統計，今年1至9月，全國共生產汽車319.89萬輛，銷售汽車311.83萬輛，產銷差距達到8萬輛，加上各地經銷商手頭的存貨，全國汽車庫存量將遠遠超過8萬輛。為了給明年的汽車生產和銷售預留空間，汽車廠商只能以優惠促銷盡快消化庫存，這將給消費者購車帶來更大的主動權。
  
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