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而據(jù)一位不愿透露姓名的汽車廠家負(fù)責(zé)人透露，降價潮提前的另一個主要原因來自于庫存的壓力。由于去年車市井噴，今年許多汽車廠家全面擴大產(chǎn)能，制定的銷售計劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年，但今年眾多新車型的殺入，競爭十分激烈，使得不少車型完成今年的任務(wù)都有困難。
消費者繼續(xù)觀望
雖然汽車廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)拋出了降價誘餌，消費者是否買賬還是未知數(shù)。據(jù)亞運村汽車交易市場商務(wù)信息部部長郭詠分析，今年車市的表現(xiàn)不同于往年淡旺季分明，從5月份之后到9月份節(jié)節(jié)攀升，直到10月份才有所回落，消費者的購車熱情不再有明顯的集中釋放，而是分散到了每一個月。因此，雖然廠家還在一波又一波地發(fā)起降價攻勢，能否拉動消費者的熱情很難預(yù)測。
另外，據(jù)郭詠介紹，明年年初的關(guān)稅調(diào)整造成了消費者的觀望心理。今年年初關(guān)稅下調(diào)幅度為5%-6%，預(yù)計明年還將維持這個幅度。關(guān)稅調(diào)整后，必將引起進口車的價格波動，同樣對國產(chǎn)車的價格帶來影響。不少消費者都在持幣待購等待年后車市更大規(guī)模的降價潮，這種預(yù)期心理將對年前的汽車銷售帶來負(fù)面影響。(京華時報)
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