廣州緩堵方案(討論稿)出爐 共30項措施

　　本次公布的《廣州城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》共有30條治堵之策，并沒有像北京那樣限牌和限公務車。

　　亮點一 向早晚“車流潮汐”開刀

　　廣州目前的交通狀況是，每天一早大量車流從外圍區域涌進市中心區，到了晚高峰期，車流又從市中心區涌向外圍區。治堵方案首先拿這種“潮汐現象”開刀。方案提出，加強城市規劃，實現中心城區交通設施與城市功能的匹配。加快建設兩個新城區(東部山水新城、南沙濱海新城)、六個外圍城區[番禺、東部(黃埔、蘿崗)、南沙、花都、增城和從化]，加快教育、行政、醫療衛生等資源的配置，形成人口的反磁力，達到疏解中心城區人口和交通的作用。

　　為降低市中心區的“吸引力”，方案提出嚴格控制中心城區建設總量增量和開發時序。

　　方案還提出，分區域按差別化原則修訂實施建筑物停車位配建標準。

　　亮點二 地鐵運力將增50%

　　方案計劃加大軌道交通列車的供給，預計到2015年，各型列車總數將達到297列(1658節車廂)，比目前列車總數量提升超過50%，其中2011年新到的列車優先投放在地鐵五號線運行。未來5年預計將新建9條軌道交通線路。

　　方案還提出，大力增加公交車供給，優先投放到中心城區外圍公交線路。到2015年中心城區初步計劃新增公交車3000輛，其中2011年增加700輛(含30輛18米BRT公交車)。進一步完善出租汽車運力的科學投放機制。

　　亮點三 將建公交優先信號系統

　　方案計劃對有條件的主干道進行公交優先信號配置。通過配置公交車輛感應信號系統，或在路口設置公交優先交通信號感應線圈，靈活調整交叉路口的信號周期、信號相位，確保公交車輛優先通行。到2013年，計劃在中心城區新建50處公交優先信號系統。

　　目前，廣州有公交專用道128.5公里，方案提出，到2013年，新增規劃公交專用道214公里，總里程超過300公里，實現公交車早晚高峰較快通行。

　　亮點四 停車場差別化收費

　　北京的治堵方案明確“通過差異性的停車費來提高停車位的使用率”，廣州治堵方案也提出同樣思路。

　　2011年著手調整全市停車場的收費標準，提高停車費用，并按照“區域差別化，時間差別化”的原則，將廣州市區域劃分為三類不同區域實施差別化收費。對于路側停車、路外露天停車、停車樓(庫)，每天7時至22時實施階梯性的停車價格。對于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車，收費價格原則保持不變。

　　市交委有關負責人表示，目前這個思路只是意向，具體標準還待研究。