工信部否認節能補貼退出 醞釀提高補貼

　　關于節能汽車補貼政策可能退出的消息傳得沸沸揚揚。工信部裝備工業司司長張相木稱，“從未說過節能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續，要看最后的評估結果，再進行討論。”

　　昨日，記者獨家獲悉，主管部門正醞釀提高節能汽車補貼門檻，從原來的百公里平均油耗6.9升收高至6.2升。多家車企陸續推出更節油的高端小車，以應對市場變化。

　　工信部擬提高門檻

　　近日，關于節能汽車補貼政策將于6月退出的消息不脛而走。不少汽車經銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單。對于這一消息，主管部門和各大汽車企業并未確認。

　　業內擔心節能汽車推廣補貼政策退出，源于專項補貼資金可能用完。據了解，2010年6月起執行的“節能產品惠民工程”之節能汽車推廣補貼政策，對購買1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達到下一階段目標值的乘用車給予3000元/輛的補貼，共120億元專項補助資金預計6月左右將全部用完。

　　5月20日，工信部裝備工業司司長張相木指出，“我們從未說過節能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續，要看最后的評估結果，再進行討論。”昨日，一位汽車企業高層透露，“主管部門已經召集各大汽車集團開會，商議節能汽車補貼新政走向。最終仍將執行節能汽車補貼思路，但節能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標準給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”張相木表示，未來將制訂發布汽車消耗量發布辦法，建立健全汽車節能管理制度，形成基于車輛燃料消耗量的財稅獎懲機制。

　　據了解，享受補貼的節能汽車數量低于發改委此前預期。截止2011年3月底，已補貼節能汽車170多萬輛。2010年國家發改委曾預計，到2012年，財政補貼推廣節能汽車400萬輛以上。此外，張相木認為，全面推廣普及節能汽車是新階段應對能源和環境挑戰最現實、最有效的手段。中國車用燃油供應緊張，與巨大的汽車消費需求之間的矛盾日益突出。2009年中國汽車保有量是6280萬輛，消耗的燃油量大約是1.3億噸，占國內燃油消耗量汽油超過80%，柴油超過40%，到2020年中國汽車保有量超過2億輛，按日本目前單車油耗水平，車用燃油消耗量將超過4億噸。即使按目前歐洲消耗量水平測算，車用燃油消耗量也超過3.2億噸。

　　節能車水分多

　　一旦節能新政出臺，中國小車市場將掀起一場風暴。一些不具備發動機技術提升能力的企業，將被洗牌出局;一些具有優勢競爭力的合資企業將成為最大受益者。

　　上海通用汽車市場營銷部執行副總監兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊表示，“去年雪佛蘭售出的車型中，約80%為1.6升以下(含1.6升)排量的”。考慮到中國年輕消費者的個性化需求、油價上漲及城市限購等發展趨勢，多家合資車企開始發力高端小排量車市場。在2009年推出嘉年華后，5月長安福特馬自達推出的新款福特嘉年華，排量1.5升，平均百公里油耗為7.86升。上海通用也推出了排量1.4升、1.6升的愛唯歐。其中排量1.6升的兩廂愛唯歐，五速手動變速箱的百公里油耗為6.8升;六速手自一體變速箱的百公里油耗為7.2升。

　　江淮汽車董秘王敏指出，“一旦節能汽車補貼新政出臺，更多企業將會推出搭載渦輪發動機的小車。”任劍瓊稱將密切關注政策變化，“從技術上，我們具備了推出渦輪增壓愛唯歐車型的能力，但需要花時間了解市場需求，以決定推出時機。”

　　與合資企業不同，不少實力欠缺的自主品牌車企可能被攔在節能新政的門外。該企業高層透露，“一旦提高油耗標準，部分企業可能無法作假。目前入圍的節能汽車補貼入圍的車型，具有一定水分。因為這是企業根據自身情況進行申報，一個車型、一個發動機即可，但實際生產出來的產品并非如此。”該高層透露，最近主管部門已經在各地檢查入圍節能汽車，從市場上抽取一批車型送到國家檢測中心檢查。部分享受補貼的車型未能通過專項燃料消耗量核查，目前主管部門已經查封該類車型。據了解，主管部門一度意圖取消這些車型的節能汽車推廣目錄資格，并要求他們退回已領取的財政補助款。盡管目前并未出臺嚴厲的懲罰措施，但主管部門并不希望作假現象延續。

文/騰訊汽車