長安逸動(dòng)3月27日上市 搭BlueCore動(dòng)力技術(shù)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]據(jù)悉，逸動(dòng)EADO將在3月27日正式上市。上市初期將率先推出1.6L車型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型將后續(xù)推出。率先上市的逸動(dòng)將搭載長安最新動(dòng)力研發(fā)成果——“BlueCore”動(dòng)力系統(tǒng)中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)和STT智能節(jié)油系統(tǒng)，最大功率竟高達(dá)92kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4500rpm，綜合油耗為6.2L/100km。

　　看到逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，著實(shí)讓人吃了一驚。常規(guī)下，同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩越大越好，但光看這兩個(gè)數(shù)據(jù)是不夠的。一些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)往往很漂亮，但看到它的動(dòng)力曲線圖后卻發(fā)現(xiàn)，所謂的高功率、高扭矩對應(yīng)的只是一個(gè)很窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)只存在于一瞬間，這對消費(fèi)者來說意義不大。那么，逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣呢?

　　BlueCore

　　專家指出，有效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高功率越大，汽車的動(dòng)力也就越強(qiáng)勁。從逸動(dòng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線看，功率輸出呈現(xiàn)出很好的線性，動(dòng)力表現(xiàn)順暢。特別注意的是，該機(jī)在5000rpm時(shí)功率輸出就達(dá)84kw，超過了市場中絕大部分同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，之后，功率輸出達(dá)到同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的92kw，充分證明了逸動(dòng)強(qiáng)勁的動(dòng)力性和不俗的平順性優(yōu)勢。

　　此外，決定汽車動(dòng)力性的并不僅僅是功率，扭矩作用也不容忽視，這恰是許多購車者的盲區(qū)。尤其是，在目前城市道路擁堵、主干道有明確限速的情況下，動(dòng)力性更體現(xiàn)在車輛的起步加速和瞬間加速性能方面，因此，低轉(zhuǎn)速下扭矩的高低對消費(fèi)者顯得十分重要。

　　從圖中可以看出，逸動(dòng)BlueCore 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線非常不錯(cuò)。雖是一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但在2000rpm時(shí)，扭矩輸出就已達(dá)140N.m，這基本上是大多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩水平。之后，逸動(dòng)扭矩?cái)?shù)值更攀升到160N.m/4500 rpm。這樣的扭矩表現(xiàn)意味著起步時(shí)只需掛入1擋，然后慢抬離合器踏板，即使不給油門，充足的扭力也足以讓逸動(dòng)輕松起步，并且在常用的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能保持強(qiáng)勁的加速性能。“亦張亦馳 ，收放自如”，逸動(dòng)BlueCore 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)之無愧。

　　除了DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)，這臺(tái)全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量也頗引人注目。

　　一是來自博世的STT智能節(jié)油系統(tǒng)，這也是長安逸動(dòng)擁有超低油耗的一個(gè)重要因素。STT智能節(jié)油系統(tǒng)是一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)行，但這并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。當(dāng)車輛需要起動(dòng)前行時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)會(huì)迅速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而大大減少油耗和廢氣排放。通過此項(xiàng)技術(shù)，在一般路況條件下可以節(jié)約5%的燃油，在擁堵的城市路況下，可以節(jié)約8%-15%的燃油，同時(shí)可降低3%-6%的CO₂ 排放。

　　二是采用了免維護(hù)的靜音正時(shí)鏈條。與傳統(tǒng)的橡膠正時(shí)皮帶相比，靜音正時(shí)鏈條更為經(jīng)久耐用，且不易出故障，達(dá)到終生免維護(hù)，減少了用戶的維護(hù)費(fèi)用。

　　三是應(yīng)用了先進(jìn)的降噪技術(shù)。由于采用了靜音正時(shí)鏈條系統(tǒng)傳動(dòng)、RFF+HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)、低噪聲噴油系統(tǒng)、TVDP減震皮帶輪等技術(shù)，使得逸動(dòng)在怠速時(shí)的車內(nèi)噪聲僅為38.5dB，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)45dB左右的平均水平。

　　福特T型車、大眾甲殼蟲、豐田花冠、大眾高爾夫……從汽車誕生的那一天起，每一款打破市場格局的車型，無不伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革命。

　　全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)、DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)、STT智能節(jié)油系統(tǒng)、采用低摩擦技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、輕量化車身、0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)，使得長安逸動(dòng)在擁有傲人動(dòng)力的同時(shí)，還具有超低的油耗和超低的車內(nèi)噪聲兩大優(yōu)勢。搭載全新一代BlueCore發(fā)動(dòng)機(jī)的長安逸動(dòng)，終于可以揚(yáng)眉吐氣了，讓我們拭目以待其上市后的市場表現(xiàn)。