二手車市場(chǎng)規(guī)范化有助保護(hù)各車企利益

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在豪華二手車市場(chǎng)，最新嗅到市場(chǎng)商機(jī)的是寶馬。早在2005年，寶馬就啟動(dòng)了“尊選二手車業(yè)務(wù)”，2008年還特意打造了專門的二手車網(wǎng)站。2011年9月20日，廣汽豐田在廣州發(fā)布“心悅二手車”品牌，宣布正式進(jìn)軍二手車市場(chǎng)。

　　接著，奔馳在2011年11月11日重磅推出了“星睿二手車”品牌，宣布加入豪華二手車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，英菲尼迪、雷克薩斯、進(jìn)口大眾、路虎、凱迪拉克等豪華車的二手車業(yè)務(wù)也在悄然進(jìn)行。而作為后來者的奧迪后勁最猛，2011年11月17日，奧迪的“品薦”二手車品牌粉墨登場(chǎng)。

　　當(dāng)中國(guó)晉升為汽車銷量第一大國(guó)后，一線城市也逐漸進(jìn)入換車時(shí)代，利潤(rùn)豐厚的二手車市場(chǎng)開始被嗅覺靈敏的扯企迅速發(fā)現(xiàn)，成為繼新車市場(chǎng)、售后服務(wù)之后又一塊角逐的高地。

　　近年來，我國(guó)的二手車成交量以每年20%的速度增長(zhǎng)，2010年二手車交易總量約為400萬輛，今年6月，北京的二手車交易量首次超過了新車交易量。在發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車的交易量通常是新車的2至3倍，而我國(guó)的二手車交易量只勉強(qiáng)占到新車的1/3。

　　這也很好的解釋了為什么如此多得車企會(huì)擠入二手車市場(chǎng)。其實(shí)車企做二手車業(yè)務(wù)一是為了促進(jìn)新車的銷售，二是為了穩(wěn)定新車的價(jià)格。新車和二手車是互相影響的，二手車保值率越高，對(duì)新車的價(jià)格定制越有利，此外，二手車價(jià)格還體現(xiàn)在品牌價(jià)值和品質(zhì)表現(xiàn)方便。

　　進(jìn)入2012年，奧迪的出手無疑令人們震驚，由新元素投資1個(gè)億打造的奧迪品薦二手車標(biāo)準(zhǔn)展廳在成都正式揭開了神秘面紗。展廳室內(nèi)外展區(qū)總面積達(dá)到8000平方米的成都新元素展廳不僅是西部地區(qū)首家奧迪品薦二手車標(biāo)準(zhǔn)展廳，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的品牌二手車標(biāo)準(zhǔn)展廳。

　　奧迪此次的出手絕對(duì)稱得上闊綽，這個(gè)“航母級(jí)”奧迪二手車展廳的建成開業(yè)，無疑會(huì)刺激其他車企的跟進(jìn)，雖說這對(duì)推進(jìn)中國(guó)二手車市場(chǎng)從“無序、低標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”邁向“規(guī)范、高品質(zhì)服務(wù)”具有積極的作用，但普通消費(fèi)者肯定存在疑慮，一個(gè)二手車展廳有必要建的如此豪華，甚至超過銷售新車的“4S”店嗎?

　　在2011年，經(jīng)由奧迪授權(quán)二手車經(jīng)銷商渠道銷售的二手車數(shù)量已超過1萬輛，同比增長(zhǎng)近70%。同時(shí)，奧迪品薦二手車的認(rèn)證車銷量也在2011年突破3,000輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)87%。這個(gè)看似猛增的二手車市場(chǎng)，其實(shí)還很不成熟和完善，或者說二手車的銷量和新車的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成比例。

　　現(xiàn)在奧迪和寶馬都投入了較大的人力和財(cái)力幫助經(jīng)銷商建立自己的品牌二手車展廳，而銷售二手車對(duì)于品牌來講基本上沒有利潤(rùn)可言的。也就是說車企前期的投入并不能靠后期的收益來平衡，從經(jīng)濟(jì)角度來看，這是一筆穩(wěn)賠不賺的買賣。

　　但為什么這么一筆賠錢的買賣，各車企反而加大力度去發(fā)展這塊市場(chǎng)呢?目前,全國(guó)二手車市場(chǎng)都處于一個(gè)較低水平，二手車市場(chǎng)的話語權(quán)更多掌握在交易商和中介手中(就是車販子)，這對(duì)二手車交易客戶而言非常不公平，這也是目前二手車市場(chǎng)出現(xiàn)糾紛較多的原因。

　　比如，一輛某法國(guó)品牌的進(jìn)口車，只行駛了2年、里程不到1萬公里，且無事故、無刮蹭，就是這樣一輛車，拿到二手車市場(chǎng)上去，車販子一般只會(huì)給到購買時(shí)車價(jià)的40%!而且這是市場(chǎng)上的普遍收購價(jià)格。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?因?yàn)樵撈放撇�沒有自己的二手車回收、置換機(jī)制，所以該品牌的二手車價(jià)格全掌握在二手車販子手中，低價(jià)手來高價(jià)賣。如此一來，吃虧的只能普通車主。所以豪華品牌紛紛以廠家身份進(jìn)入二手車市場(chǎng)，希望扭轉(zhuǎn)這種形式。

　　以寶馬為例，2011年銷售了23萬輛新車，這些車輛5年之后也許會(huì)有一半進(jìn)入二手車市場(chǎng)，而德國(guó)車一直以制造嚴(yán)謹(jǐn)著稱，正常使用5年的車輛適當(dāng)保養(yǎng)再繼續(xù)行駛5年沒有任何問題，所以這些二手車殘值高。

　　同時(shí)，豪華品牌也想利用二手車的價(jià)格拉低自己的入門門檻，使更多的消費(fèi)者能夠買得起自己的品牌。而且利于寶馬、奔馳、奧迪的品牌二手車都提供諸如免費(fèi)保養(yǎng)、道路救援等和新車一樣的政策。這樣做的目的就是想將消費(fèi)者留下。當(dāng)一位消費(fèi)者購買了一輛品牌二手車，也許他的下一輛車就是該品牌的新車。

　　出于這樣的考慮，各大車企都加大了力度，甚至不惜投資億元。目的很明確，留住消費(fèi)者，提升品牌價(jià)值。雖然現(xiàn)在投資二手車市場(chǎng)不會(huì)的到任何回報(bào)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這筆買賣確實(shí)利潤(rùn)豐厚。