近日，國家有關部門剛剛出臺了《乘用車燃料消耗量限值》標準，打電話咨詢的消費者十分踴躍，紛紛詢問自己的車是否達標。新標準到底限制了什么，它的出臺會有什么影響？
進口車遭遇四面楚歌
據了解，《乘用車燃料消耗量限值》的實施分為兩個階段，分別是2005年7月1日和2008年1月1日，規定整車整備質量為1噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是8．3升／百公里，第二階段的限值是7．5升／百公里。整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二階段的限值是11．5升／百公里。整車整備質量在2．5噸以上、小于3．5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二階段的限值是13．9升／百公里。到時沒有達到標準的新車將禁止上市銷售。
如此以來，目前國內銷售的一些頂級豪華車將面臨被“油”卡死的尷尬局面。進口寶馬、賓利等高檔豪華車，有相當一部分已經超過了第一階段的燃油限值，第二階段的標準這些車型更是無法過關。以重量為2．585噸的賓利為例，賓利在市區的燃油消耗量達到30．7升，百公里等速油耗也有20．60升，遠遠超過了標準所規定的限值。記者從北京保時捷展銷中心捷成洋行了解到，目前在中國銷售的自重為1．44噸保時捷911百公里標準油耗為11．3升，也超過了新標準規定第一階段百公里10．7升的油耗限值。從生產車型限值時間表來看，保時捷911如不改進，將會在2006年7月1日被停售。可見，《乘用車燃料消耗量限值》一旦實施，現在車市上大部分高檔豪華車將不能進入中國市場。
國產品牌尚無憂
許多國外的豪車品牌面對如此局面都已開始有些“抓狂”，據悉，寶馬中國已經對外表示，為了遵循和適應當地市場的政策環境，寶馬一定會采取相應的措施去適應此次國家燃料消耗量限值標準，但將采取何種方法降低燃油量，寶馬中國的有關負責人稱具體措施還在討論中。同時，奔馳中國也表示，奔馳方面也正在討論和學習這個標準，具體方案還沒制定出來。
普遍認為，《乘用車燃料消耗量限值》對大多數大的SUV企業來說是一個“緊箍咒”，但是記者到長豐獵豹的專賣店里詢問時，店內的銷售人員居然沒有聽說過該標準的出臺。長豐獵豹的總經理助理王衛兵向記者透露，目前長豐獵豹的全系SUV車型都符合標準，目前還沒有為了《乘用車燃料消耗量限值》而研制新車的計劃。采訪中，長城汽車的有關負責人表示，國產的經濟型SUV不會受到“標準”的影響，以長城賽弗為例，其整備質量為1．7噸。“標準”規定的第一階段燃料消耗量限值是11．9升／百公里，即便第二階段的限值也高達10．7升／百公里，遠遠高于其7．9升／百公里的實際油耗量。
中國汽車技術研究中心高級研究員金約夫告訴記者，國內的汽車生產企業在兩年前已被告知有關于燃料限制標準的政策將要出臺，因此經過兩年的研發應該可以達到現行的要求。
