以使用率較高的出租車為例進(jìn)行計(jì)算，一輛1.6L出租車每月平均行駛一萬(wàn)公里，汽油版百公里油耗8L/ 100km，93號(hào)汽油在加收100％燃油稅后價(jià)格將增加至7.32元/L，每月油費(fèi)將高達(dá)5856元；如果選擇柴油版捷達(dá)SDI，城市路況下百公里油耗5.4L/100km，0號(hào)柴油加收100％燃油稅后價(jià)格6.56元/L，每月油費(fèi)僅為3542元；如果選擇一輛Prius混合動(dòng)力車，城市路況下百公里油耗不足4.8L/100km，97號(hào)汽油加收100％燃油稅后價(jià)格7.8元/L，每月油費(fèi)3744元。柴油車、混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)汽油車相比節(jié)約成本近40％，在燃油稅實(shí)施后經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)非常顯著。
政策門檻與規(guī)模制約
雖然柴油車油耗低、使用成本低、維修費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)已被業(yè)內(nèi)所公認(rèn)，但柴油車在國(guó)內(nèi)不少城市仍受到排放限制。目前僅有都靈V獲得北京地區(qū)環(huán)保綠標(biāo)，而捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI、奧迪A6 TDI等柴油車型至今仍與京城車主無(wú)緣。
一汽大眾銷售部部長(zhǎng)王楓表示，2004年一汽大眾捷達(dá)SDI銷量1.5萬(wàn)輛，寶來(lái)TDI銷量近3千臺(tái)，一汽大眾系列柴油轎車被擋在北京之外的主要原因是排放尾氣中含有顆粒物。王楓強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)寶來(lái)TDI與歐規(guī)車技術(shù)相同，但國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)與歐洲有差距，所以尾氣排放遲遲未能達(dá)標(biāo)；而如果升級(jí)現(xiàn)有的尾氣過(guò)濾技術(shù)，又會(huì)增加顆粒濾清器的更換頻率，給車主日常使用保養(yǎng)帶來(lái)不便。
中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院大氣環(huán)境科學(xué)研究所所長(zhǎng)湯大鋼介紹，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧欧矫嬲加袃?yōu)勢(shì)，但氮氧化物和顆粒物排放水平遜于汽油車。
目前北京地區(qū)柴油車準(zhǔn)入實(shí)行歐IV標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上柴油車的歐IV標(biāo)準(zhǔn)在一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧派蟽H與汽油車的歐II標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，而一汽大眾系列柴油轎車目前排放標(biāo)準(zhǔn)為歐III，因此無(wú)法獲得北京地區(qū)環(huán)保綠標(biāo)。
湯大鋼同時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)柴油含硫量偏高是阻礙柴油轎車在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)因素。在歐洲與歐IV接軌的柴油含硫量在50ppm以下，但是國(guó)內(nèi)柴油目前還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
一汽豐田將在今年投產(chǎn)的Prius是世界上投入量產(chǎn)的首部混合動(dòng)力車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使得1.5L排量的Prius加速性能可以和1.8L轎車媲美，而城市路況下的百公里油耗不足5L.新款Prius在北美市場(chǎng)廠家指導(dǎo)價(jià)格高達(dá)20875美元，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后售價(jià)將超過(guò)20萬(wàn)元。雖然技術(shù)領(lǐng)先，但豐田中國(guó)事務(wù)所總代表部悅雄仍然對(duì)Prius前景態(tài)度謹(jǐn)慎：由于產(chǎn)量很小，投產(chǎn)初期的單車成本會(huì)非常高，Prius在短期內(nèi)很難在中國(guó)市場(chǎng)起到顛覆性的效果。
國(guó)際巨頭躍躍欲試
雖然中國(guó)節(jié)能轎車市場(chǎng)尚未發(fā)育成熟，但各跨國(guó)公司并未放棄在中國(guó)展示實(shí)力的機(jī)會(huì)。2004年必比登挑戰(zhàn)賽上，日產(chǎn)FCV、福特Fo鄄cus、奔馳FcellA-Class、通用Hy-wire等燃料電池車和豐田Prius、雪佛蘭Silver鄄adoHybrid、福特Escape Hybrid等世界頂級(jí)混合動(dòng)力車同臺(tái)亮相，令中國(guó)汽車業(yè)大開(kāi)眼界。
PSA駐華代表處董蘇華介紹，目前柴油車在法國(guó)的市場(chǎng)占有率已接近60％，在加裝了PSA專利技術(shù)的微粒過(guò)濾器后，電腦會(huì)控制燃燒裝置自動(dòng)清除積淀的微粒，PSA的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也處于全球領(lǐng)先地位。
對(duì)于PSA柴油車尚未在中國(guó)發(fā)力的原因，董蘇華同樣將矛頭指向油品：“低標(biāo)準(zhǔn)柴油對(duì)高檔發(fā)動(dòng)機(jī)破壞性極大，幾年前老款雪鐵龍C5柴油車在中國(guó)進(jìn)行展出，PSA代表處和空軍聯(lián)系才購(gòu)買到達(dá)標(biāo)的航空柴油。”但董蘇華同時(shí)強(qiáng)調(diào)，只要油品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，柴油加油站等配套設(shè)施跟進(jìn)到位，PSA隨時(shí)可以將成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
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