2005年，上海通用旗下凱迪拉克表演優雅從容，令人賞心悅目。這一豪華車品牌，以一種不事張揚但力量十足的方式，在中國市場上續寫百年的光榮與夢想。

　　上海通用汽車總經理丁磊對凱迪拉克信心十足。丁磊說，“上海通用汽車為凱迪拉克制定了長期發展戰略，凱迪拉克已經按照我們的時間表在中國市場穩步前進。在未來幾年它必然會成為中國豪華車市場的領導品牌之一。”

　　丁磊說，凱迪拉克在2006年的具體目標是，引入更多有競爭力的車型，繼續打造出類拔萃的品牌形象，進一步擴大銷售體系。

　　凱迪拉克曾創造了底特律的歷史。那個叫做亨利·利蘭的人，在當時的凱迪拉克的工廠里，讓缸體的加工首次實現了批量，底特律可以制造出兩個相同的缸體，創造了世界汽車零部件供應可以替換的歷史，世界汽車制造史也由此有了另一個開始。

　　汽車零部件可以恒定互換(沃麥克語)時代的到來，也讓凱迪拉克在底特律的地位變化的特殊，它甚至被稱為那時最成功的汽車制造廠。后來由于經營不善，凱迪拉克變成了通用汽車的分支，始終處于起伏不定的狀態。

　　進入上世紀80年代后，凱迪拉克保守的造型以及逐漸老邁的品牌，讓其逐漸在市場上喪失地位。同時，石油危機后，省油的日本車讓舒適但耗油的凱迪拉克顯得過時。

　　在石油危機當中，由于燃油大幅漲價，一些小一些、相對省油的日本車、德國車開始在美國大受歡迎，而以凱迪拉克為代表的寬大舒適的美國車卻像恐龍那樣顯得不合時宜。

　　凱迪拉克也曾試過妥協，迎合大眾口味。但事實上，市場對凱迪拉克的妥協并不買賬。直到通用汽車為凱迪拉克找到了CTS——鋒利的、前衛的豪華車。

　　《黑客帝國》中CTS的精彩表演，致使凱迪拉克從守舊的形象一躍成為時尚的引領者。如同凱迪拉克在上世紀五、六十年代那樣。

　　借助CTS這款重啟凱迪拉克歷史的車型，凱迪拉克開發了豪華SUV——SRX，跑車XLR。全新的形象推動了凱迪拉克的復興，也推動了凱迪拉克進入中國。

　　其負責人皮斯特說，自那時開始，凱迪拉克便決心實現歷史性的突破，在中國國產后，章法得當，步調扎實。“這絕對是一個好兆頭。”他興奮的告訴我。

　　1年半的時間里，上海通用陸續推出了凱迪拉克CTS、SRX、XLR三款車型6個型號，覆蓋了運動轎車、SUV、跑車等豪華車細分市場。之所以能夠如此快速引入產品，與上海通用這些年來積淀的強大制造能力不無關系。

　　凱迪拉克將以更強大的陣仗在中國豪華車市場出現。在接下來引進的車型圖譜上，BLS, STS, DTS, Escalade等聲名顯赫的豪華車躍躍欲試，期待在中國一展身手。

　　穩健是一種風格。對于豪華車來說，在網絡建設上的穩健意味著盡善盡美。從2004年6月起，至今凱迪拉克品牌授權的經銷商僅僅11家。

　　上海通用的經銷商團隊在業界素有口碑。而這11家經銷商是從上海通用的經銷商網絡中精選而成，是國內出類拔萃的經銷商團隊。

　　上海通用稱，今年凱迪拉克的經銷商隊伍將擴張到更多的城市，有更多的數量。

　　凱迪拉克經銷商數量乃至其銷量，目前對于上海通用來說，并非最重要的任務。上海通用對于凱迪拉克另有要求。

　　緊盯著奔馳和寶馬，逐漸培育品牌，共同拓展中國豪華車市場，分享未來。如果能在豪華車領域內占據相當份額，凱迪拉克將為上海通用帶來長久而穩定的豐厚利潤。

　　這個機會并非沒有。按照國際市場通行的分析方法，中國市場目前的豪華車市場遠未成熟，還有相當容量。這意味著，凱迪拉克進入中國，正當其時。

　　盡管凱迪拉克在美國聲名卓著，已經成為了美國文化的一種象征。但在中國，凱迪拉克與其檔次相當的奔馳和寶馬品牌相比，顯然要弱些。奔馳和寶馬的品牌在中國經營多年，已然成為豪華車品牌的代名詞。

　　豪華車的品牌與其品位內涵一樣，需要用時間去磨礪，無法一蹴而就，否則適得其反。所以，凱迪拉克在經銷商布局還是市場推廣手段方面，都必須以豪華車應該有的矜持態度去完成。

　　此外，凱迪拉克將與上海通用相輔相成，提升上海通用品牌。國產凱迪拉克，再次證明了上海通用強大的制造實力和嚴格的質量控制體系。通用汽車說，凱迪拉克作為通用汽車的頂級品牌，此前從未在美國以外的地方生產過。

　　凱迪拉克在未來的成功將意味著，上海通用成為了一個頂級的汽車制造商，可以制造并且出色銷售全系列的轎車。在國內的合資廠商里，目前還沒有這樣的廠商。對于上汽乃至上海，這都將是一個成功。