原創(chuàng)  4款國產新車 能否助北京現代追尾上海通用？

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    據筆者統(tǒng)計，上海通用05年前11月的轎車銷量是259215輛，位踞銷量排行榜首位，上海大眾和一汽大眾分別以25320輛7和241668輛位踞2、3名，北京現代以203514輛排在第4位。雖然和第3名的差距比較大，而且和第一名有55000輛占總銷量20%還多的差別，可是我們細看一下卻發(fā)現，上海通用旗下有凱迪拉克 CTS、榮御、別克、賽歐、凱越、景程、樂騁等3大品牌7個系列的多種車型，而北京現代只有索納塔、伊蘭特、御翔3個系列的車型，從單一車型銷量來說現代要比上海通用強很多。

圖為北京現代即將上市的新千里馬Accent

    為什么要拿北京現代和上海通用比？

　　上海大眾和一汽大眾也都有6、7款車型在維持著整體的高銷量，論車型的平均銷量依舊比不過現代。我為什么要把重點放在現代和通用進行聯(lián)系呢？因為通用的凱越、景程、樂騁都是基于大宇車型，通用收購了韓國大宇才演化出了這些在中國生產的車型。而單就大宇的品牌來說他是弱于現代的，所以北京現代有理由把目光更多的盯緊上海通用，也有希望發(fā)力趕超上海通用。

　　看看北京現代的06年新車排產計劃：除了推出2.0版本的御翔和新一代千里馬Accent，伊蘭特兩廂車也將上市。以前只有索納塔、伊蘭特、御翔的北京現代產品線嚴重缺失。沒有兩廂車，這個絕對是不行的，在中國兩廂車絕對是一種發(fā)展趨勢，并且現在的發(fā)展勢頭良好，必須抓緊時間搶占兩廂車的市場；沒有純粹針對家庭的轎車，家轎的市場是最大的，想要好的銷量家轎市場必須要有強競爭力的產品。

    御翔的失敗讓北京現代“虎頭蛇尾”

　　再說高端產品這一塊。現代品牌在中國到底是強還是弱，需要多方面看待。就高端這一塊他是弱勢品牌；而中低端這一塊結合產品的性價比和現代品牌本身的實力，他不是弱勢品牌。但是縱然不是弱勢品牌，如果能夠提高品牌的形象那當然是好事。隨著老款索納塔市場的萎縮，僅有伊蘭特熱銷的現代，在中高端市場上品牌影響力在減弱。御翔的上市本來對銷量對品牌的提升都是很有好處的，可是針對御翔的工作做得太失誤，導致上市后的失敗。

今年的2.0版御翔，能否一改去年御翔的頹勢？

　　看看御翔的廣告語：以尊貴駕馭心靈，讓豪華觸手可及；御翔，極致尊駕惟你獨享。定位明顯錯誤，把自己的位置擺的太高了，你只不過是一個快速發(fā)展的企業(yè)而已，難道你認為你發(fā)展到頭了，你的客戶也發(fā)展到事業(yè)頂峰了？這種錯誤必須趕快改正。其實用2.4的排量、豪華的配置、同等的價格應對對手2.0排量的車也是可以理解的，可是憑空拔高的形象讓人難以接受，讓開車的人會有一種很尷尬的感覺。而且價格上沒有必要非得捍衛(wèi)那個所謂的19.98萬的中高級車底線，失誤、一系列的失誤，注定了御翔的失敗。

　　御翔的失敗使得現代給人一種虎頭蛇尾的感覺，一種不實在的感覺，如果把御翔的上市做得更實際一些，那么今年的銷售工作會非常圓滿，大家也會對現代明年的發(fā)展具有更多的期盼。就明年上市的新車型來說，現代整體上還是務實的，中低端市場是你施展才華最好的地方。關于高端再多說一句，你不一定在國內生產高端車型但是你的高端車型的曝光率一定要足夠高才可以。奔馳，寶馬，凱迪拉克都國產了，眾多的大品牌會給你的品牌帶來無形的壓力。