上周五，12月9日，傳聞中的北京奔馳E280正式內部下線，無論如何，號稱第一品牌的奔馳國產，應該是今年車市中的一件大事，但沒有舉行豪華的下線儀式，也沒有任何媒體的相關報道，北京奔馳的第一個“兒子”就這樣無聲無息地誕生了。本該為其慶賀，但是，E280價格仍難定奪，中德雙方誰控制最終的銷售權，這兩個未能解開的謎團更給這款新車增添了幾分神秘感。 
價格到底如何制定？
國產E280的價格到底是和國產寶馬和奧迪去血拼，還是仍然采取與全球一樣的高定價策略，北京奔馳方面的負責人和經銷商都三緘其口。雖然之前有分析人士認為，奔馳E280的主要競爭對手應該是寶馬530和奧迪的新A6L，目前寶馬530的市場指導價在59萬至61.8萬元之間，奧迪新A6L3.0的指導價為55.93萬元，按照國際慣例，同級別的奔馳定價會高于寶馬15%左右，所以60萬至65萬元的價格還比較“靠譜”。 但中國的豪車市場真的難以預料，國產寶馬日前就在經銷商的操作下調低了2萬元，保不齊明年初寶馬再來個狂降10萬元的超級游戲，而奧迪無論是在銷售網絡還是市場占有率上看也都是奔馳不能比擬的。雖然擁有豪車第一品牌的美譽，但價格拼不過寶馬，網絡拼不起奧迪，加上明年的關稅將繼續降低，國產奔馳的價格更加難以預測。 誰最終控制銷售大權？ 現在第一輛幾乎沒有國產件的奔馳車確實KD完成，但什么時候正式上市依然無法確定。據了解，國產奔馳至今無法確定上市日期就是因為中德雙方正在為最終的銷售控制大權而博弈。 北京奔馳是奔馳產品在全球第一家合資企業，而在全球其他范圍內，奔馳均是以獨資的形式生產。受到中國政策的限制，德方在最終的話語權方面顯然沒有得到他們想達到的效果。但國產和進口并網銷售的策略實施，卻使目前全國的56家進口奔馳經銷商成為銷售網絡中的主力，這就讓德方在最終經銷權的控制上占據了明顯優勢。德方認為，如果控制銷售權，不但能夠節約另建新網的時間和成本，而且能夠給國外合作伙伴帶來了更多的話語權和豐厚的利潤。 盡管目前政策的放開，使外方在網絡和營銷上，能夠擺脫過去那種對中方的絕對依賴，但中國這個復雜的市場，一些在國外屢試不爽的招數是行不通的，不要忘了寶馬進入中國后不得不大降價的慘淡，奔馳作為在國內知名度最高的豪華車品牌，希望也不要走上寶馬曾經的老路。 |
