4年時間擁有30萬的忠實用戶，超過60%的用戶推薦周圍的親朋購買，“一家五虎上將”、“海馬幫”，這些獨特的海馬現象現在已經遍布全國。作為國內中級車市的開拓者，福美來自上市以來就以其高性價比的優勢迅速占領市場，成為眾多家庭消費者的購車首選，并帶動了整個中級車市迅速擴張。
 
 　　從2002年到2006年，這短短四年時間里，海馬在國內家用轎車行業取得了輝煌的成就，4年30萬用戶是海馬發展史上光輝的一頁。數字不過是表面現象，但是透過這些現象不難發現其本質所在。這所有的一切都源自于海馬對品質孜孜不斷的追求，正是對產品質量的執著，才使得海馬質量體系具有了驚人的品質把控能力。
 
　　在位于南海之城的海馬汽車工廠，筆者看到了一個真實的海馬，一個追求產品品質甚至有些“偏執”的海馬。。。

　　馬自達質量理念的本土化延伸
 
　　也許在很多人的印象中，一提到質量控制就會想到產品下線前的質量檢測，其實這僅僅是汽車質量控制體系中的一部分。在海馬汽車記者看到，幾乎每個車間內都有關于E-NOVA-C（Enhanced New Overall Vehicle-Customer）的標準說明及實施細則。據了解，該標準是馬自達獨有的全球質量規范標準。據海馬質量管理部部長吳剛介紹，該標準就是表示量產車出廠之前制造品質的一種內部指標，客觀完成對車的制造品質的評價，并指出可能令顧客感到不滿意的問題。其優點在于制定好了分值的標準，而不存在人為的評分誤差。海馬工作人員介紹說，我們生產的產品品質與全球各地馬自達產品完全一致，同時我們已經在此基礎上摸索出更符合海馬實際的管理和生產經驗。
 
 　　在海馬汽車，有著一套具有海馬特色的質量管理理念：全員全過程的質量控制及質量改善理念 （ALL-FOR-QUALITY）。這一理念主要表現在，公司全體員工按照規定的質量責任進行質量管理和控制活動；生產過程中施行自檢、互檢、巡檢和專檢，這套檢測程序被海馬員工稱為“鐵腕四檢”，嚴格程度可想而知；此外結合班組內檢員制度、車間質檢工程師制度等建立起的質量控制網，并對生產作業人員和技術人員進行質量改善和攻關活動的激勵機制，使海馬質量體系具有了驚人的品質把控能力。據海馬工作人員介紹，即便馬自達總部派出的QC工程師來到海馬，都不得不對海馬汽車制造出的馬自達產品豎起拇指。
 
　　 除此之外，生產過程中的“用戶制度”是海馬生產品質控制的一大特色。即在生產過程中下道工序就是上道工序的用戶，如上道工序不合格，下道工序有權不接受，并嚴格建立責任人制度。這種措施的最大好處在于，生產線上的每道工序都成了上一道工序的質檢監察，一旦某一環節出現質量問題，馬上就能夠在生產線上發現并解決，全程保證產品品質的穩定如一。采訪中工作人員自豪的說：“就連飛行員開的都是我們制造的車。”據了解，東方航空上海、江西、濟南等分公司對海馬產品的質量給予肯定，現在已是海馬汽車的長期大客戶，同時，福美來成熟品質的口碑也通過各線航班傳播到祖國各地。
 
　　“預防為主，檢測為輔”的配件品質把控
 
　　有了如此嚴格的生產環節質量把控措施，就能夠做出好車么？“還不夠。”蔡部長介紹說，因為海馬堅信，只有對配套廠商進行嚴格的質量管理以及對零部件質量實時監控，才能為成品車的優良品質奠定下堅實的基礎。
 
　　目前，海馬汽車生產所涉及配套廠商已達到120余家，為了保證配套廠商所提供的配件完全符合海馬產品質量標準，海馬制定了一套近乎“苛刻”的考察制度。在海馬配件部記者了解到，為了對供貨商資質進行客觀公正的核查，配件總部專門成立“配件采購委員會”，對零配件供應商進行嚴格周密的生產件批準程序，對生產件的量產過程進行嚴格的批準過程，并對零部件及過程材料配套商進行嚴格的工程監察和二方審核，保證量產零部件的質量水平并監督其質量保證能力和生產一致性的要求。
 
　　此外，海馬配件部門還定期或不定期對供應商的供貨質量業績進行嚴格的質量考核，供貨業績從進貨檢驗、生產現場、售后市場等方面進行嚴格的考評，并在考核的基礎上聯合供應商進行持續改進。為此，海馬組建了高素質的供應商質量保證（SQA）隊伍對供應商的日常質量進行控制和監督，以達到“將不合格配件發現在供貨商環節，不讓一個問題零件流入海馬廠區”的目的。
 
　　采訪中，蔡部長給記者講了這樣一個真實的故事：在一次配件檢測中，海馬質檢人員發現配套廠提供的白車身組件某個焊點強度不足，既刻將這批白車身全部撤出生產線，由此導致直接經濟損失數十萬元。看到記者乍舌的表情，蔡部長笑著說：“我們的產品靠的就是質量打天下，幾十萬對于海馬汽車這個品牌信譽度來說，太微不足道了。”
 
 　　制造工藝無條件偏向質量一方
 
　　海馬汽車的整體硬件設施水平還不能算是國內最為先進的，不過在部分關鍵設施配置上仍體現出其對質量的重視程度。國內第一家引入LMI公司的檢測設備與ABB公司的IRB4400S型機器人相結合的車身在線檢測系統，檢測每臺白車身的尺寸精度達到±0.05mm；全封閉無塵噴涂車間，以及總裝全套德國申克檢測設備，這些都使得QC工程師自豪的對記者說：奔馳寶馬用的同樣是這套設備，從某種意義上講，我們之間的品質水平沒有差別。
 
　　在總裝車間外的試車跑道上，一輛輛剛下線的新車從記者身旁駛過，海馬質量管理部部長吳剛介紹說，海馬設計的試車跑道基本涵蓋了日常行車所涉及的所有路況。并且與大多數廠商不同的是，海馬下線的每一輛車都必須經過跑道路試，而國內許多廠商實行的是抽檢形式。此外，每年兩次車身30000焊點破壞性質量檢測、8760小時瓊海試驗廠暴曬試驗等一系列令人乍舌的可靠性試驗讓海馬產品在每次質量評比中都底氣十足。在這方面，海馬顯然再次走在了國內廠商的最前面。
 
　　采訪中，海馬人士坦言，海馬在市場上的核心競爭力主要落在了產品質量方面，力圖現有產品品質的精益求精。和目前市場上五花八門的營銷模式相比，海馬更為看重的是消費者之間的口碑營銷。海馬廣告部部長湯斯告訴記者，像佛山有一家人都是海馬汽車用戶，先后購買了5臺海馬車，把愛車自稱為海馬家族的“5虎上將”，北京同仁堂有個“海馬幫”等，類似的海馬故事枚不勝舉，“這是質量穩定的體現。”湯斯說。他告訴記者，在海馬汽車內部有一句話是，“每天都是質量年”。
 
　　誠如湯斯所言，作為海馬主打產品、同時也是目前車市中“新三樣”之一的福美來，從2002年上市至今，是市場上表現最為穩定的產品，從目前國內的汽車企業來看，只有兩家企業的產品沒有在市場上遭遇波動。一家是廣州本田，而另一家就是海馬，海馬的兩款產品福美來和普力馬在近兩年車市的大波大浪里并未像其他企業那樣經歷產品銷售上的大起大落，這些都與海馬對品質改善的不斷努力密不可分。在記者親身感受到海馬人對產品品質近乎“偏執”的態度后感到，海馬產品能夠在市場中保持常青，并在車主中享有頗高口碑的現象更應算作一種必然。