“派朗”推出之后傳遞給外界的重要信息就是，從現在起，南京菲亞特每年要推出一款新車型。用馬思博的話說，“我們開始加速。”他認為，這是合資企業通過近幾年對市場摸索和內部磨合后所做出的重要抉擇，但在外界看來，由此將會掀起緊湊型轎車文化博弈的開始。

　　“派朗”上市之前，新浪汽車特地走訪了南京菲亞特。因眾所周知的原因，“派朗”被外界看作合資雙方在取得多方面共識之后，對產品發展戰略進行調整之后的重要成果，意義非同一般，它意味著合資雙方在經歷了市場充分競爭和內部磨合之后，首次推出的新車型。一經亮相就引起了業內外的高度關注。據悉，派朗將于9月3日正式上市銷售。

　　“我們將提供一款成熟市場的全新車型。”

　　這是馬思博上任南京菲亞特CEO一年之后公開接受媒體采訪時說的一句話。當記者問及這句話的意思時，他說，企業最好的表達方式就是拿產品說話，對南京菲亞特來說，現在是到了應該說話的時候了。

　　沉默三年的南京菲亞特，拿出一款與都靈合作開發的車型，在沒有任何事先炒作的征兆下突然在廣州車展上露臉，被媒體當作是南京菲亞特的亮劍行動。但馬思博說，這是在中國首發的車型。

　　“這是什么意思？”

　　“我們已經在考慮這款車將來要到海外上市。”

　　馬思博說，“派朗”是被列入菲亞特車型體系的一款車，從定位、設計、制造到外觀和品牌等，都是嚴格遵照了菲亞特的全球標準要求開發出來的車型，中外雙方都很重視。不少業內人士就此認為，“派朗”的成功就在于能成為菲亞特型譜中的車型。

　　這在國內汽車合資企業中還是首次。由此，“派朗”全球車的元素一經點撥，忽然開朗，頓時解開了為什么“派朗”要把思迪、樂風、伊蘭特等當作競爭車型的心結。

　　自南京菲亞特推出影響中國家轎“金三角”(派力奧、西耶那和周末風)之后，如今又推出一款家轎細分市場的新車型——“派朗”。有人把它比喻為，這是南京菲亞特從“起跑到加速”的過程，盡管時間長了一點，但助跑的力度不可低估。

　　“金三角”為“派朗”助跑

　　“新車72%的銷售是由老客戶帶來的。”

　　商務總監景伯青介紹，自第一款派力奧上市以來，南京菲亞特在用戶中形成了良好的口碑相傳的效應，市場穩定，增長速度逐年加快。正如景總所說，在國內的一些著名城市，派力奧享有很好的美譽度。如山東濟南，當地用戶稱派力奧是“小鋼炮”(結實耐用，安全可靠)；四川成都的車主親切地把派力奧比喻為，“坐大奔開小派”(經典時尚，層次高雅)。此外，在北京、上海，廣州等城市的派力奧車主中，擁有一批知識層次很高的自由職業者和大學教師等，還有相當一批上了年紀的人，他們把派力奧當作了“都市伴侶”，“生活中的朋友。”

　　據去年J.D.Power發布的“2004年中國汽車行業客戶滿意度調查”顯示，派力奧分別獲得緊湊型轎車“新車質量滿意度”和“客戶忠誠度和擁護度”兩項大獎。還每年獲得中國質量檢驗協會頒發的“全國產品質量、售后服務信譽雙保障企業”證書。

　　專家們認為，這就是“忠誠的價值”。在15萬用戶中有72%的客戶回頭率(老客戶推薦購買)要比豐田(本土)和凌志(美國)的回頭率還要高(70%)，這就意味著，南京菲亞特的客戶忠誠度將為企業發展帶來真正的財富，這在國內眾多的車型中還不多見。

　　如果留意近幾年的家轎市場就不難發現這樣一個現象，推出的新車型不少，但真正適合的車型并不多。有的已經銷聲匿跡，有的雖還在卻改頭換面不知多少回，不僅牌子換了車名也換了。而由派力奧、西耶那和周末風所構成的家轎“金三角”成了成熟汽車消費的垂愛。這就引起市場人士的關注，尤其是令競爭對手反思了。

　　記得喬治亞羅曾對記者說過，由他設計的這三款車型(派里奧、西耶那和周末風)是在一個成熟先進的平臺上(這就是菲亞特著名的178平臺)設計的世界車，20年不會過時。現在看來喬氏說得沒錯。自派力奧問世以來也有近十年的歷史，但依舊暢銷，尤其是在巴西和土耳其以及阿根廷非常流行。業內人士都稱派力奧是緊湊型轎車的經典之作，國內消費者也體會到，此車不僅耐看，耐用，而且耐得住時間的檢驗。

　　“關鍵是導入了新的汽車理念和消費方式。”

　　業內人士分析，無論是兩廂，三廂，還是旅行車(家轎)，南京菲亞特是在用成熟的車型(一個平臺三款車型)導入了家用轎車的完整概念(簡便時尚、沉穩禮儀、度假休閑)，清晰，實在，卻不落伍。由此，有人總結，如果說賽歐的貢獻是開啟10萬元家轎概念的話，那么，派力奧的貢獻則是為中國消費者認識了兩廂車及家轎生活方式提供了真實的藍本。

　　從這一角度看“派朗”，由派力奧構成的“金三角”在為其導入市場打下了良好的基礎(心理市場)及認知度(品牌影響力)毋庸置疑。其背后則傳承了菲亞特DNA精髓(簡潔、驚奇、快速、親和、時尚)。

　　一年推出一款新車型

　　“派朗”推出之后傳遞給外界的重要信息就是，從現在起，南京菲亞特每年要推出一款新車型。用馬思博的話說，“我們開始加速。”他認為，這是合資企業通過近幾年對市場摸索和內部磨合后所做出的重要抉擇。

　　有人形容馬思博上任之后，最重要工作就是打通了新品推進的瓶頸，落實了未來幾年新車型的推出計劃。記者也證實了調整后的南京菲亞特從上到下都已經被納入了這一目標在運營。馬思博把這一“運營計劃”比喻為“火車已經開動”，接下來就是一站一站地停靠，向著目的地加速抵達。

　　作為新聞人物(整車合資企業首任外方CEO)，馬思博自去年上任自今，一直是媒體關注南京菲亞特的焦點，他苦練內功，拒絕采訪，而是忙于“火車”重新開動和加速的工作。首先是“機構再造”推行一長負責制的扁平化管理，核心高管全部都由中方人員擔任(除他和研發主管是外籍)；其次是流程優化，精簡層次，提高效率；再是，減本增效，加快國產化進程等。業內外已經注意到，南京菲亞特又開始活躍起來。僅去年的銷量增長幅度就比前年同期增長了37%，預計今年在此基礎上再增幅21%。

　　這樣的變化給南京菲亞特帶來了新氣象。但內部人士對馬思博的評價是，在這一年里，馬思博扮演了溝通股東雙方緊密合作的重要角色，不僅提高了決策效率，還加大了投資力度和速度。他為外界提供了一個新南京菲亞特駛入快速道的形象。

　　市場人士在廣州車展上已經注意到，明年要推出的新車型(DOBLO’)實際上已經在提前展示。作為戰略車的“派朗”，打的是成熟消費這張牌，重要的是提出了南京菲亞特對市場的判斷和主張，而不是盲目地跟風或湊熱鬧，既特立獨行，卻又親和時尚，開始充分展示菲亞特品牌個性和魅力。

　　“這是根據中國市場開發的車型。”

　　馬思博在介紹“派朗”時很有“感覺”地說，這是他跑市場獲得印證的直覺，現在中國家轎市場需要成熟的車型，而不是胡里花哨的噱頭，南京菲亞特旨在為推進中國汽車主流消費群體提供適合的產品爭當先行者。

　　市場觀察者們在跟蹤南京菲亞特的發展和對產品分析時總結出以下幾個“率先”，對行業做出了不可忽視的貢獻度，今天看來這些都是具有超前的示范效應。如率先在入市后將世界級的緊湊型轎車(派力奧)引入中國；率先按國際標準在中國建立緊湊型轎車4S銷售服務體系；率先按照“客戶滿意度”(CSI)國際標準作為評價4S店銷售服務水平的依據；率先在緊湊型轎車中展開維修服務技能大比武；率先從客戶利益出發實施備件價格調整；率先將只有高檔車才有的技術和配置用于緊湊型轎車上(ABS+EBD、無煙氣囊、ECVT電控無級變速箱和VENICE系統)等。

　　這些都為南京菲亞特帶來美譽度的重要支撐。今天當行用戶談起南京菲亞特時，都會由衷地說，這是一個“老實人的企業”值得信賴。

　　“均衡”背后的文化內涵

　　在談到“派朗”的特點時，專業媒體在試駕后的體驗是，愛不釋手。簡而言之，就是操控和速度，在這款車上得到了充分體現。

　　這也就是菲亞特產品的特點。它提供的不僅僅是一個提供功能性很強的產品，關鍵是在性能上無可挑剔，而且有駕駛的樂趣。有人形容這款車是三喜，即初見時欣喜，坐進車內時驚喜，開過一圈后是喜出望外。

　　搭載1.7升MPI發動機的“派朗”是一款有著強勁動力的車，這是在國內首次在緊湊型轎車上采用的“低速高扭矩”發動機。懂行的人都知道，這是非常適合城市工況使用的發動機，省油、環保、提速快(最大扭矩140N，2000轉即可輸出最大扭矩的90%，電子油門，可達到排放歐洲3號標準)，加上C510變速箱(專門為阿爾法·羅密歐147、156、鵬托、多寶、斯蒂諾等車型配套)，使得這款車在駕駛性能上堪稱“絕配”。此外，在造型和內飾以及人性化的細節設計上，都能夠感覺到菲亞特設計風格的與眾不同，即簡潔實用，而又能讓你欣喜不已，同時又能感覺到關懷備至和親切溫馨，重要的是除了滿足駕駛樂趣以外，還給你帶來不俗的品位。

　　“開過‘派朗’之后你就會忘不了”

　　馬思博的描述帶有很多的自信。正如他對“派朗”的解釋時所說，我們不是簡單地提供一款新車，而是新的消費理念，這是在成熟汽車消費經驗背景下設計的一款車，其中有百年菲亞特對汽車思考的沉淀，也有對汽車時尚追求的判斷，但更多的是要站在家用轎車消費的前端提供適合的車型這才是我們造車的方式，當然，前提是為主流消費群體考慮。

　　行家們認為，“派朗”是一款沒有遺憾的車型，這是否會與日系車型一樣，給人以商品化的印象？馬思博并不否定有這樣的看法，作為商品的汽車，菲亞特汽車除了有迎合消費者需求動力之外，關鍵它有吸引你的魅力和滿足你個性化需求的欲望，它與其他車型有著鮮明的不同之處，就是提供帶有建設性的生活方式。他認為，“派朗”的最大特點就是“均衡”，這對當前中國汽車消費者來說是最為重要的選擇，也就是說，作為的理性消費是建立在你對汽車的了解和物有所值的基礎上做出的判斷，同時也能將汽車的流行轉換為一種社會角色。他指出，“均衡”不等于中庸，也是能夠體現個性，擁有自己的風格。

　　這是站在通曉汽車消費層面上的見解，可以看作是對汽車生活方式的洞察。從烏諾到鵬托，再從熊貓到派力奧，菲亞特總是給人以驚喜，為世界車壇創造出對汽車解讀的新的視角，從而引領時尚潮流，無論是經典還是傳統，或者是前衛和現代，猶如意大利的服裝，橫看是峰，側看是嶺，移步是景。

　　“派朗”究竟是一款怎樣的車？對業界來說并不重要，重要的是它將帶來怎樣的思考，就像當年派力奧所產生的反響那樣。不過，值得思考的是，以都靈的眼光相中“派朗”，被納入其型譜體系這又說明了什么？

　　也許“派朗”的問世不單是一個企業“加速”的象征，看來是一種文化博弈的開始。