一汽馬自達第二款戰(zhàn)略車型馬自達3上市一周，即接到1200輛的訂單。一汽馬自達利用馬6在中國市場打了個漂亮的陣地戰(zhàn)后，在中國慢慢找到了自己的節(jié)奏，找到了自己的模式。 
 
　　日本馬自達對中國市場信心大增，將在未來幾年內(nèi)引進總共8個平臺的產(chǎn)品。“能拿到中國的產(chǎn)品都拿來了。”日前，一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江接受了記者專訪，詳細解讀一汽馬自達的產(chǎn)品戰(zhàn)略、銷售戰(zhàn)略和馬3產(chǎn)品背后的多邊關(guān)系。

　　將引進八個平臺產(chǎn)品去年，一汽馬自達憑借馬6單一產(chǎn)品銷售了5.5萬輛，這個成績讓日本馬自達非常滿意。中國市場的出色表現(xiàn)使馬自達開始調(diào)整在中國的戰(zhàn)略，將在未來幾年引進總共8個平臺的產(chǎn)品。于洪江表示，馬6平臺的系列產(chǎn)品馬6轎跑車基本定在6月上市，馬6旅行車在8月上市。馬6旅行車是國內(nèi)第一款20萬元以上的中高檔旅行車，將全力開拓這個細分市場。由于馬3和福克斯同在長安福特生產(chǎn)，很多媒體把馬3和福克斯作為直接的競爭對手。于洪江表示，雖然馬3和福克斯共用同一平臺，共用開發(fā)，但兩款車的風(fēng)格卻不一樣，最明顯的就是發(fā)動機和變速箱技術(shù)都不一樣。一汽馬自達也從沒有把福克斯作為競爭對手。在銷售店反饋的信息中，馬3的訂戶也很少把馬3與福克斯做對比。于洪江表示，馬3的競爭對手是速騰和思域。

　　對于馬2是否定在長安福特南京工廠生產(chǎn)，于洪江表示，日本馬自達方面還沒有明確表示馬2會放在南京生產(chǎn)。馬自達切合中國主流精神對于馬自達在中國市場的出色表現(xiàn)，于洪江并不認為是自己的出色營銷策略所致，而是把原因歸結(jié)為馬自達產(chǎn)品的理念剛好切合了中國目前的主流精神。他表示，馬自達“ZOOM-ZOOM”理念就是把設(shè)計的創(chuàng)意和良好的操控性和安全性結(jié)合起來，以激起駕駛者兒時駕駛的夢想。馬自達產(chǎn)品的外觀和內(nèi)飾設(shè)計強調(diào)要有沖擊力，操控性能要很好，剎車距離要很短，車身結(jié)構(gòu)安全性要很高。而現(xiàn)在中國經(jīng)濟發(fā)展速度非常快，各行各業(yè)的精英分子充滿了進取力和創(chuàng)造力，就像是上了鏈的發(fā)條一樣。他們的創(chuàng)新意識和馬自達的理念十分吻合。

　　另一方面，于洪江表示馬自達公司非常務(wù)實，與中方合作非常和諧，在經(jīng)營層面上的所有決策都擺到一起解決，并善于聽取意見，所以合作非常順利，并沒有過多把精力放在內(nèi)部的協(xié)調(diào)上。提高經(jīng)銷商的抗風(fēng)險能力由于馬3放在長安福特生產(chǎn)，馬3的背后有了福特、馬自達、長安、一汽等多邊關(guān)系。最近媒體紛紛關(guān)注這個多邊關(guān)系的協(xié)調(diào)和利益均衡問題。對于記者關(guān)于這種關(guān)系是否會影響到馬3定價時，于洪江表示，馬3的價格不是先計算福特和馬自達或更多的成本，再把這些成本累積起來得出的價格。馬3的價格是一汽馬自達長期研究市場，按照市場的需求而確定的。市場供需關(guān)系永遠是價格的關(guān)鍵。至于馬3背后的多邊關(guān)系，于洪江覺得并不復(fù)雜。福特、馬自達、長安、一汽都是取自優(yōu)勢，包括技術(shù)、地理、人力成本等優(yōu)勢，形成互補，降低成本。增加生產(chǎn)線，增加多一套銷售網(wǎng)絡(luò)，勢必也增加人力成本，硬件成本，最終使整個征稅成本增加。尤其對于用戶來說，面對只是一汽馬自達一個網(wǎng)絡(luò)，享受的全球同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。目前馬自達在中國只用一個營銷網(wǎng)絡(luò)，大大提高了經(jīng)銷商的抗風(fēng)險能力。最終得益的還是消費者。一汽馬自達現(xiàn)在全國共有95家經(jīng)銷商，于洪江表示，今年網(wǎng)絡(luò)不會擴張得太快了。因為馬自達將會引進多個平臺產(chǎn)品，而這些新產(chǎn)品什么時間，什么地點生產(chǎn)都沒最終確定。銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也會滾動式發(fā)展，適應(yīng)馬自達在中國市場的發(fā)展。