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3 月 21 日，華晨中華新車型 M2 的諜照在網上一經公布，立即吸引了汽車愛好者的眼球。而此前有消息說，該車最早也要在1個月后的上海車展中與世人見面。網友們在對該車外形多方評價的同時，也發出了對諸如“M2的車身長度為 4.6 米 ，將裝配 1.8T 發動機”等技術參數的種種猜測。
記者在對華晨金杯汽車有限公司和相關人員的采訪中發現，種種跡象表明，一向以商務車為基本定位的中華轎車，正在秘密地、有步驟地向家庭轎車領域擴展。
神秘的 E2 發動機新廠
3月16日~18日，本報記者在華晨金杯汽車有限公司采訪時，曾獲準作為第一批被允許進入正在建設中的E2發動機新廠的媒體記者，參觀了正在緊張建設中的 E2 發動機廠。也許是怕回答提問時不小心透露工廠的機密，引領記者參觀的公司公關人員對記者始終保持著沉默與距離，這反而更增加了 E2 發動機廠的神秘感。
華晨生產的中華、尊馳轎車作為定位明確的商務車，從投產至今只裝配 2.0L和 2.4L 兩個排量的發動機。 E2 是否將作為其擴大產能的后續配套廠，生產 2.0L 以上“大排量”的發動機呢？車間徐主任告訴記者，按照華晨的規劃， E2 發動機廠將主要生產排量在 1.6L~ 2.0L 的發動機。從這個角度看， E2 似乎不太可能給中華和尊馳提供全部所需的配套發動機，那么這個新發動機廠的服務對象是誰呢？
E2 發動機新廠的大廳里，貼著一條大條幅：“距離正式落成投產還有 ××天”。掐指一算，記者意外地發現， E2發動機新廠的落成投產日期與華晨新車型 M2 上市的時間基本同步。這也使得“ E2 將為 M2 配套”的猜測基本上得到了肯定。
M2定位“中間” M3直指家轎
中華在設計之初的 1997 年與最終上市的 2002 年相比，所面臨的市場形勢發生了翻天覆地的變化。1997年，中國轎車市場還是公務用車主打天下，而到了2002年，私家車需求的快速增長大大超過了公務車，使得新上市的中華吃到了“計劃趕不上變化”之苦。
然而，去年底尊馳的上市，似乎更加明確了華晨堅定不移、沿著商務車路線繼續發展下去的定位方向。“這兩款車從設計之初就是商務車，而且中華、尊馳的市場定位到現在一直沒有變。”華晨主管銷售的副總池冶亦明確地告訴記者。 他進一步說明，由于尊馳的推出可以憑借其高端品質，主打公務車市場和白領、私營企業主等成功人士市場，以及銀行、海關、外資公司等細分市場，因此， 04 款老中華今年將轉而主打出租車市場和家用車市場。
“我們已經設計出出租車的專用車型，在全國出租車市場參與競爭。下一步除了在重點市場的戰略考慮外，我們也在豐富中華產品線，低端的預計定價在 12 萬元左右的家用版也在做。”從池冶的話里不難聽出，華晨力圖在鞏固商務車領地的同時，正準備向家庭轎車領域擴張。
有人推測，網上公布的M2 諜照，是華晨公司故意泄露的秘密，意在吸引人們的注意力，為M2于4月上海車展亮相預熱。從相關資料上看，M2的尺寸和排量比中華、尊馳小，介于商務車和家用車之間的位置，是華晨一個新的產品定位。在M2的傳聞后邊，還有一則M3的小傳聞，全部內容只有一句有價值的信息：車身長度4.4米。如果此信息屬實，則表明M3是為家庭打造的。
3 月 23 日 ，記者電話采訪了沈陽華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發中心總經理趙福全。他承認M2的車身長度確實是 4.6 米，但他告訴記者，在下月參加上海車展的 M2轎車將裝配 2.0L 的發動機，而不是外界所說的 1.8T 。記者就此差別請教有關專家，專家解釋說，一般廠家拿到車展上的車，都是頂級配置，與將來批量生產的車有差別也是正常的。
對于 “ M3 車身長度是否為 4.4 米 ”的問題，趙福全以不便多說而拒絕回答。但他告訴記者：“其實 E2 發動機廠可以生產的發動機排量，以后甚至可以延伸到 1.4L~ 2.2L ，并不僅限于目前主要生產的 1.6L~ 2.0L 。”他的話似乎在暗示著華晨今后的發展方向——將有可能生產排量更低、尺寸更小的家庭化的緊湊型轎車，不僅 1.8L 、 1.6L ，甚至還可能生產 1.4L 排量的家用轎車。
華晨要走自己的路
在豐田皇冠、通用別克榮御、一汽-大眾新奧迪 A6 等大排量車一個接一個上市，跨國公司加緊爭奪中國高檔車市場的時候，華晨不僅沒有跟風而動，在大排量轎車市場上死拼，反而把目標轉向了小排量、小尺寸的家用轎車市場，顯示出其獨特的認識和對自身長遠發展規劃的謹慎調整。
“立足現實，面向未來”一直是趙福全的設計理念。“雖然不能透露更多情況，但是新車型的規劃在我到華晨之后、成立產品開發部之前已經開始在做。”在華晨金杯汽車公司接受采訪時，趙福全告訴記者：“更經濟型轎車的開發也是我去年 4 月到華晨以后落實推進的。”
至于什么時候能實現這個目標，趙福全顯得很謹慎，只表示“至少今年不可能生產排量在 1.6L 的車，但時間也不會太晚”。
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