中村幸宏：斯巴魯的DNA天生是“運動”

　　今年7月1日，富士重工中國事務所對外宣布斯巴魯2006款森林人(Forester)正式在中國市場發售，同時公布了新款森林人的全國統一售價（Forester2.0X，26.9萬元；Forester2.5XT，35.5萬元）。

　　就斯巴魯品牌推廣與銷售等熱點問題，7月20日，《第一財經日報》記者專訪了富士重工中國事務所總代表中村幸宏。暫不國產或建出口基地

　　《第一財經日報》：從數年前到最近一段時間，有關“斯巴魯在華生產”的傳聞一直此起彼伏。這是一種炒作，還是確有其事？

　　中村幸宏：我們的主要精力集中在銷售網絡的建設上，到目前為止，我們還沒有開展任何國產化洽談和實施的工作。對于媒體的傳聞，這只能反映出媒體和公眾對國產的一種期待，但事實上，我們還尚未與任何一家中國公司洽談過此事。

　　《第一財經日報》：您曾說過，如果年銷量達到5000輛，將會尋求本土化生產的可能。但從今年4月1日起，中國實施了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，這對國產海外車型提高了要求，您現在還堅持這個觀點嗎？

　　中村幸宏：年銷量達到5000輛后，我認為，就可以開始進行一些本地化生產的有關討論，但未必就一定實施。海外成立工廠，需要兩個前提：一是本地銷量達到一定規模，二是生產成本控制比較劃算。

　　《第一財經日報》：斯巴魯美國公司是富士重工斯巴魯品牌在海外的唯一工廠嗎？當時是在怎樣的情況下決定在美進行本地化生產的？

　　中村幸宏：成立于1987年的斯巴魯美國公司，是斯巴魯品牌到目前為止唯一的海外工廠。當時是與鈴木（Isuzu）汽車公司的合資公司，現已成為斯巴魯100％股權的獨資公司。早在1968年，富士重工就開始向美國出口Subaru；到1987年，斯巴魯在美國的年銷量已經達到了接近20萬輛的規模，決定在美國本地生產也主要來自于這方面原因。

　　《第一財經日報》：會否考慮同本田、戴克一樣，在中國建立出口生產基地？

　　中村幸宏：富士重工中國事務所目前還沒有確定此類計劃，但斯巴魯美國公司已于近期開始向歐洲市場出口斯巴魯汽車，因此，斯巴魯暫時不會在中國建立出口生產基地。

　　《第一財經日報》：斯巴魯海外市場的銷量占總銷售量的幾成？中國市場在其中的比重怎樣？

　　中村幸宏：海外市場銷量占斯巴魯總銷售量的50％~60％，其中美國是最大的海外市場，眼下，中國和俄羅斯是斯巴魯最新開發的兩大海外市場，也是斯巴魯認為將來增長最快的兩塊。經銷商有望參股銷售公司

　　《第一財經日報》：目前斯巴魯在中國有多少經銷網點？在中國市場的保有量達到多少？

　　中村幸宏：富士重工在中國建有44家經銷商網點，今年底計劃發展到50家以上。從去年7月斯巴魯在中國市場開始銷售以來至今年6月底，斯巴魯在中國已銷售1042輛。

　　《第一財經日報》：這個網絡擴張速度似乎比原計劃放慢了一些，為什么？

　　中村幸宏：目前的課題不單純是擴張經銷店的數量，而主要是提升每家店的汽車銷售數量。

　　《第一財經日報》：按目前40多家經銷商算，每月全國銷售100多輛車，這能否保證經銷商利潤？

　　中村幸宏：現處在市場開發階段，我們也期待經銷商能夠理解。正是考慮到經銷商利益，我們決定把最新款森林人引入中國，期待通過森林人能讓經銷商獲得銷量和收入。

　　《第一財經日報》：新款森林人在中國的銷售目標怎樣？

　　中村幸宏：月銷量達到200輛。

　　《第一財經日報》：斯巴魯在中國的銷售公司什么時候成立？

　　中村幸宏：受今年10月1日中國將出臺《汽車品牌銷售管理辦法》影響，富士重工爭取在此之前成立斯巴魯汽車（中國）有限公司，全權負責斯巴魯產品在中國的銷售業務。目前正在申請當中。

　　《第一財經日報》：像冀東這樣大規模的經銷商會否參與銷售公司的股份？

　　中村幸宏：目前冀東的斯巴魯專營店數量已經不少，我們仍保持這種合作關系，但就目前的考慮而言，即將成立的銷售公司還是由廠家獨資成立，將來也不排除有大經銷商持有一定股份的可能。最好的宣傳就是街上跑的車

　　《第一財經日報》：斯巴魯品牌在中國市場的認知度不高，富士重工怎么解決這個問題？

　　中村幸宏：作為任何一家汽車廠家來講，能讓大街上多跑一輛自己的車，這就是最好的宣傳。斯巴魯也是這樣。斯巴魯汽車最重要的是開車的感覺怎么樣，我們想提供給客戶一種駕駛的舒適感，重視試乘試駕在營銷中的作用，這是斯巴魯最主要的特點，而別的公司可能更重視外觀、價格等方面的問題。

　　《第一財經日報》：關注WRC（世界拉力錦標賽）的人都知道，蟬聯多屆冠軍的斯巴魯是種很特別的車型，但中國公眾目前還沒有對這個品牌形成直觀認識，那么富士重工中國想傳達給公眾的究竟是一種什么形象和定位？競爭對手是誰？

　　中村幸宏：斯巴魯的DNA天生是“運動”的，我們想傳達的是一種運動之感，及其較高的技術含量與安全性。在中國市場，拿森林人作比較的話，競爭對手是本田C-RV，2．0L森林人的定價就是以其為參考而確定的。本田C-RV在中國已經跑在SUV車型的前列，斯巴魯也正在追趕。

　　《第一財經日報》：斯巴魯品牌主要有哪些車型？中國市場的下一款新車會是什么車？

　　中村幸宏：在海外市場上，斯巴魯品牌主打力獅、翼豹、森林人和傲虎四種車型，它們都在中國有售。在美國，剛剛又上市一款B9新車，而在日本本土市場，還有兩款微轎和一款小卡。目前中國市場的力獅只有2．5L和3．0L排量兩款車型，今年，還將引入2．0L版力獅。

　　《第一財經日報》：請介紹斯巴魯與富士重工、富士重工與通用汽車的關聯？

　　中村幸宏：富士重工有限公司成立于1953年，前身是Nakajima飛機公司。自1954年，P-1(Subaru1500)面市起，斯巴魯開始成為富士重工旗下專業從事汽車制造的分公司，此外，富士重工還擁有航空航天、工業產品及生態系統等分公司。

　　1999年，富士重工與通用汽車公司簽署商業聯盟協議，通用擁有富士重工21%的股份，成為富士重工的最大股東。在美國，斯巴魯和通用全資子公司瑞典SAAB公司合作研制了薩博(SAAB)9-2等車型。而對中國市場而言，斯巴魯品牌自去年7月進入中國以來，目前尚處市場開發階段，富士重工仍是獨自地開拓中國市場，與通用沒有任何聯系。

　　人物檔案

　　中村幸宏

　　1982年畢業于早稻田大學商學部，同年進入富士重工

　　1999年歐洲中近東非洲營業部第二課課長

　　2000年亞洲大洋洲中南美營業課課長(銷售及市場總括)

　　2001年海外部品部營業第二課課長(歐洲中近東非洲亞洲大洋洲市場汽車零部件銷售及市場總括)

　　2004年起至今富士重工中國事務所總代表