東風日產利潤率超兩位數高居全國汽車廠家之

　　東風日產利潤率超過兩位數

　　專訪東風日產乘用車總經理吉田衛、副總經理任勇

　　從去年市場銷量下滑10%到今年同比增長169%，東風日產在一年時間內冰火兩重天。最新出爐的利潤數據顯示，今年銷量排名第八的東風日產以近20%的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率領先者廣州本田和上海通用。

　　2004年不期而至的車市低迷，讓中國汽車業亂了陣腳，東風日產亦難幸免。但是2005年開始，重生中的東風日產以挑戰者的姿態出現在我們的面前。日前，《第一財經日報》專訪了東風日產乘用車公司總經理吉田衛、副總經理任勇。

　　《第一財經日報》：復興之后的東風日產現在利潤的情況怎么樣？有數據顯示，東風日產的利潤率高居全國乘用車之首，這個數字會不會超過20%？

　　任勇：在整個東風日產系統里，我們乘用車公司的利潤率是比較高的，利潤率多少不方便透露，但是可以說是超過兩位數。在中國經常會說資本利潤率，資本利潤率和營業利潤率是兩個概念，營業利潤率沒有這么多，資本利潤率也沒有細算，可能會更接近你剛才說的數字一些。

　　吉田衛：對于企業發展來說，肯定是要盈利，只有在這樣的情況下，才能夠在今后不斷地引進帶有最新技術、最高價值含量的新車。

　　《第一財經日報》：無論是東風日產還是日產全球，目前的利潤率都在同行業中位居翹楚，但是同時我還注意到另外一個現象，和GM、福特等公司的利潤都依靠汽車金融來支撐不同的是，日產和東風日產的高利潤率卻幾乎全部來自制造利潤，日產如何做到的？

　　任勇：我們雖然沒有汽車金融公司，但是我們用自己的資金對經銷商庫存資金進行了大范圍的支持，我們在深圳也啟動了消費金融，也就是說我們將增值服務帶給消費者，但沒有要從這個水平事業(指汽車金融)上賺多少錢。如果一個企業想去用水平事業賺錢的時候，這個企業可能是在它的主業上快垮了。大家知道，通過汽車金融賺錢是什么企業，是已經沒有利潤的企業。

　　《第一財經日報》：戈恩總裁在東京車展期間接受本報記者采訪時曾經說，在“VALUEUP”計劃完成的2008年，中國市場的貢獻要達到50萬輛,對于東風日產的未來發展計劃,除了新車導入之外，還有其他的方法嗎？

　　吉田：這50萬輛實際上包括了東風日產、鄭州日產、進口車、輕型商用貨車等等，東風日產也會承擔大部分的計劃，所以除了新車導入之外，東風日產還會在現有產品的豐富上擴充自己。

　　《第一財經日報》：在花都工廠的生產線上已經不再生產藍鳥，全部轉移到了襄樊基地，那么根據東風日產對花都和襄樊兩個工廠的安排，是不是今后花都只生產像TIIDA這樣的小型車，而襄樊會更傾向于生產天籟、新藍鳥這樣的高檔車？

　　任勇：我們在生產系統管理上投入巨大的資金，所以，無論是花都還是襄樊工廠，都具備了柔性生產的能力。

　　藍鳥轉移到襄樊，主要原因還是藍鳥此前一直處于襄樊和花都同時生產的狀態，成本考慮并不是主要的。藍鳥的轉產主要是為了零件配置的便利，所以放到一個地方生產，管理上更單純化一些。