戴維·葆爾：中國汽車發展將引導其他市場

　　“目前在中國汽車市場出現的狀況可能在任何一個國家沒有出現過。”上周，在北京參加全球汽車家CEO論壇的D.J.POWER創始人戴維·葆爾在對中國汽車市場作了一定的研究之后表示，中國汽車市場和目前美國汽車市場一樣，都面臨產能過剩的問題，但是出現在中國的狀況可能更嚴峻，隨之而來的可能是要進入一個高增長之后的調整期。

　　但是他同時樂觀地表示，由于中國目前的發展速度很快，中國已經開始步入信息化時代，預計未來中國汽車市場的發展可能會出乎人們的預料。

　　上周，本報記者在北京采訪了D.J.POWER創始人戴維·葆爾。

　　目前中國汽車市場出現的狀況從沒有出現過

　　記者：D.J.POWER的研究報告目前在國際汽車企業界使用比較多，請問葆爾先生如何評價POWER最近幾年在中國取得的成績？

　　葆爾：實際上，在二十年以前，很少有人使用我們的研究結果，為此我們花了很長時間，讓我們的研究報告對整個行業產生積極正面的影響。就目前中國市場發展而言，讓我感到驚嘆，中國市場要比我們最初預測的要好得多，我們認為這是信息時代的發展速度在起作用，和其他市場相比，中國汽車市場實現了一個很高的增長速度，這比任何國家的速度都要快。

　　記者：但是最近又有一個不太好的消息，一些專業人士認為，中國和美國汽車市場已經過了高速發展的時期，接下來可能會比較惡化，特別是從今年10月份以后，這種情況已經開始顯現，你對此有何看法？

　　葆爾：我認為問題可能是永遠存在的，而且現在發展的速度那么迅速。在美國市場，目前的汽車企業可能比較艱難，原因是生產能力過剩帶來很多問題。就在最近，我們注意到美國汽車市場情況越來越嚴重，其實這方面的問題已經醞釀很久了，只不過現在開始顯現出來了而已。

　　也許可以用韓國作一個例子，韓國曾經有一個快速興起和快速衰落的過程，在海外市場同樣也經歷了相同的時期，這主要是由于增長速度過快造成汽車質量下滑而遇到的一些挫折，這種情況到第二階段才有所恢復，并最終實現了向海外出口。但是中國卻出現了在其他國家汽車行業從來沒有遇到的情況，出現了一種非同尋常的情況。根據中國地域大、人口多這一特點，汽車保有量目前還是有些低，隨著各個行業增長速度的提高，肯定要經歷一個很大的調整，這個調整具體怎么做，現在還不是很清楚，但是我覺得在汽車行業肯定會有一些問題出現，隨之而來的是一個調整期。

　　最近，如果你把各個汽車企業老板聚到一起的話，你會發現他們都有一個野心勃勃的計劃，因為他們在中國進行了大量的投資，他們需要讓這些投資得到回報。因此這種調整是必然的，只是我暫時沒有辦法預計什么時候會到來。

　　產能過剩意味著大量出口

　　記者：最近中國有關部門提出了中國在“十一·五”期間將有1000萬輛的產能，這對中國市場意味著什么？

　　葆爾：意味著要大量出口。

　　但是如果出口過快的話，也會存在潛在的風險。其實每一個人都希望能從中分到一杯羹，這勢必導致競爭不斷加劇，可是我覺得到2010年達到1000萬輛的產能應該是不大可能的。但是回過頭來看，今天中國汽車的發展也是我們當初沒有預測到的。

　　中國汽車企業還沒有準備好

　　記者：目前，D.J.POWER是否關注中國的自主品牌發展？

　　葆爾：我們對所有品牌同樣都有興趣，我們也知道不同品牌之間也有很多不一樣，我個人在汽車品牌上也不是專家，但是在法蘭克福車展上，我曾經看過中國汽車企業展出的幾款車，就我觀察，他們還沒有作好進軍國際市場的準備，我當時看到了三個牌子，有華晨、吉利，也看到了他們所取得的成績，但是要進入像美國這樣的市場，他們要作好準備，因為在這些市場，消費者可能會非常挑剔，要求會非常嚴格。

　　美國市場的環境確實是非常的艱難，包括福特、通用和克萊斯勒都發現要保住自己的份額非常的困難，與此同時，還存在一定的生產過剩。另外，銷售也開始下滑，從以前的1700萬輛下降到1600萬輛，所以美國的生產企業會作出一定的調整，調整工廠數量、員工數量。我們估計未來兩年可能有大量的削減，所以中美汽車都面臨很大的調整。

　　中國汽車需要重大調整

　　記者：同樣的情況會發生在中國嗎？

　　葆爾：能力過剩會發生在中國，但在這當中會有一些企業勝出，會有汽車企業失敗。但最終的退出要由中國消費者決定，這就是為什么消費者之聲、用戶之聲很重要。

　　現在中國汽車廠家已經超過100家，有一些已經很有規模，也有一些規模還很小，中國政府要做的首先是產業結構的調整，希望通過這種調整能成立3至4家大型的汽車生產集團，這方面的工作一定要加緊進行。

　　記者：POWER在汽車調查方面已經享有很高的榮譽，我想問POWER在數據收集方面有哪些經驗。但是在中國，目前一些這樣的數據是不公開的，而且數據的真實性也存在很大問題，請問這方面POWER有哪些經驗？

　　葆爾：中國的情況確實和美國不一樣，在美國你可以得到所有的詳細的數據，包括誰買了一款什么車、什么顏色、什么時間，這些都是公開的信息，但是中國目前還沒有，所以這使我們數據采集方面和其他市場相比比較困難，而且成本要高得多。比如，在滿意度調查方面，目前比較慣用的辦法是街頭攔截調查。

　　記者：因為中國市場的地域比較復雜，市場的差別比較大，我想問一下將來在新業務拓展方面有什么打算？

　　葆爾：希望今后把我們其他的業務帶進中國。

　　混合動力是未來10年內的節能環保型車

　　記者：由于今年開始，中國的油價以前所未有的速度增長，能源問題成為汽車行業首先要面對的問題，一些汽車企業也開始推出清潔節能型汽車，比如豐田的PURIS，你認為混合動力在中國是否會迎來一個大的發展期？

　　葆爾：我知道目前一些汽車企業在一些市場推出了這種車型，特別是在美國市場上，這種車型非常的成功，這些車把傳統的發動機和電動機有效地整合到一起，這對汽車企業是非常重要的一步，因為在5年前，許多人還認為氫動力汽車才是解決這一問題的關鍵，并成為將來的趨勢和主流。但是現在證明他們的這種判斷是錯誤的，而混合動力才是正確的，對企業來說也是最重要的。現在電力驅動技術方面，豐田汽車有幾百項專利，他們的專利也被其他汽車廠商所使用。

　　記者：但是目前這種爭執仍然在繼續，一些人認為混合動力是過渡性產品，到2010年可能占不到全球汽車份額的1%，也有人看好混合動力，認為會達到甚至超過3%，你對此有何看法？

　　葆爾：我覺得將來混合動力銷售出去的數量肯定會更多，現在的問題是成本和供應確實有問題，在美國這種消費趨勢已經有了很大的進步，我覺得要花一定的時間，這些問題可能都會有所好轉，從而使所有生產企業都跟上。但是不管怎么說，混合動力都是一個短期的方案，還需要其他的技術突破，解決這些問題，比如柴油的使用，在歐洲目前比較普遍，所以這也是一個選擇方案。但是我覺得10年以內，氫燃料汽車不會成為主流的節能汽車。

　　中國汽車市場可能引導其他市場

　　記者：你在汽車金融方面也有一定的經驗，目前中國的汽車金融這幾年確實遇到了一個很大的問題，首先是由于貸款壞賬的嚴重，使銀行逐漸開始退出市場，后又是汽車金融公司的進入，但是業務拓展又遇到各種各樣的問題？

　　葆爾：美國汽車市場在融資方面確實也遇到一些問題，有一些人甚至在猜測，通用公司將會剝離他的金融公司，這主要是一些新技術的出現，比如電子融資。目前在美國市場，一些大型銀行和一些小型銀行也好，和以前相比有更多的參與汽車融資這方面的工作。

　　我認為，銀行從事汽車融資可以帶來更高的效益，而且會減少融資的成本。隨著汽車市場的逐漸成熟，汽車融資的利潤也會不斷的降低，很快將會有很大的變化。但是在中國目前還沒有發生這樣的變化，我們關注到相關的人士正在尋求不同的方式，我覺得那種能快速適應消費者需求的企業將會取得比較快的增長。對于那些來自汽車企業的金融公司，他們把自己的融資部門帶到中國，這在短期是非常必要的，但是長期來講，如果隨著汽車市場的發展，整個融資這方面會有很大的透明度，將會使那些能以較低成本提供融資的企業得到發展。目前中國這方面的系統建設還沒有到位，所以我覺得在變革這方面，中國可能會引導其他的市場。

　　記者：許多人認為，中美的汽車市場比較雷同，如果回到你創業的當年，你會按照什么樣的方式創立POWER？

　　葆爾：我覺得在中國的汽車市場創建這樣一個公司的話，我們還會秉承我們現在的原則，獨立誠信。如果你去每一個市場，你會覺得有必要按照市場的實際情況進行一些調整，但是在我們作出決定之前，不會草率從事，我們需要更多的了解中國市場，更多的了解中國市場即將發生的變化，然后才知道我們應該怎么去做。到目前為止，我對中國市場仍然是一個積極正面的態度。

　　另外，目前我們在中國市場已經很有知名度了，我們有必要按照我們的目標進行，而不是把我們之前的路線推翻重來。

　　■資料

　　D.J.POWER創始人戴維·葆爾

　　37年前，先后供職于福特、通用金融的市場分析師戴維·葆爾創立了一家為汽車消費者和企業提供獨立的營銷信息公司D.J.POWER。經過30多年的努力，D.J.POWER已經成為享譽全球的市場訊息服務公司，特別是面向全球汽車行業的營銷信息服務的領先供應商，業務板塊包括市場調查、預測、咨詢、培訓和客戶滿意度調查。其中基于每年匯集整理的數百萬份用戶反饋，其顧客滿意度評級和市場調查已經被全球公認為質量基準，贏得了世人的尊敬。但是最具影響力報告，是基于大量車主調查而發布的年度“新車質量和車輛耐久性”報告。目前該公司已經在中國汽車市場開展了大量的工作。