原創  太平洋汽車網專訪華晨高層領導

　　駿捷上市已經有3個月，迄今為止駿捷銷量達到多少？華晨在駿捷這款車上是否是賠本賺吆喝？駿捷在安全性上是否有過人之處？帶著這些問題，我們太平洋汽車網對華晨金杯的高層領導進行了專訪。

　　祁玉民：華晨汽車集團控股有限公司　董事長　總裁
　　　　　　沈陽華晨金杯汽車有限公司　董事長

　　楊　波：華晨汽車董事、副總裁兼銷售公司總經理

　　趙福全：華晨汽車副總裁兼研發中心總經理
　　　　　　華晨寶馬董事
　　　　　　美國汽車工程師學會院士

（下圖從左至右，分別為楊波、祁玉民、趙福全）

　　PCauto：駿捷目前的市場反應比較好，也成為網民們關注的焦點。那么截止到目前，華晨駿捷的銷售數字大概在多少？

　　楊總：現在我們銷售大概在7000多臺，我們駿捷是3月18日上市的，第一批我們投放了大約是800臺，現在訂單的壓力稍微大一些。我們之前做了比較周密的準備，主要還是考慮到售后服務保障這一塊。我們在前期主要投放了北京、沈陽和遼寧地區。現在到這個月，上海是我們第二批投放，因為上海是我們非常重視的一個城市，因為上海對周邊的江浙地區的影響力非常大，我們在沈陽投放以后就投了上海、南京、杭州，到現在為止全國的省會城市已經都有了。現在訂單大約在2萬輛的水平，主要集中在駿捷1.8上。因為華晨這個車大家都認為從動力、配置方面都夠用。兩款車分別為9.58萬和10.58萬。目前上海地區的訂單在2000臺以內，訂單已經排到9月份。上海有12家經銷商，其中有金杯的，前段時間我們到經銷商這里去看了一些，大概了解了一下。我們的產品關注的人很多，所以我們也會盡力安排給客戶盡快交車。

　　PCauto：有很多消費者反映，駿捷的1.6車型目前無法買到，雖然接受預定但上市時間遙遙無期。而我們都知道華晨駿捷售價中最具有誘惑力得就是售價為8.58萬的1.6車型。但現在市面上僅幾乎只能買到9.58萬與10.58萬的1.8車型.那么駿捷的1.6車型以及最受媒體關注的1.8T車型準確的上市時間是什么時候？

　　楊總：關于技術方面待會兒趙總會介紹一下，華晨金杯關于駿捷目前投放的策略就是力求保證產品的品質以及能夠保障投放區域客戶的售后服務，那么1.6與1.8發動機我們在此之前做過很多研究，1.6升發動機匹配我們這個車型，動力稍微弱一些。我們去經銷商這邊查了一下，大多數的客戶都選擇了1.8。同樣對華晨來說，首先針對用戶的需求生產1.8，2.0我們也投放了，可能上海地區現在還沒有到，我們這個月也投放了大概400臺的2.0車型。總的思路，我們是一個比較穩妥漸進的策略。試想我們如果同時投放4個發動機的車型，那么在管理上不僅在增加負擔，客戶也會眼花繚亂。

　　趙總：1.6發動機的駿捷現在其實就有，但它與1.8車型之間的價格差距其實也就相差發動機差價的那么點，也就是6000元左右。我們的客戶經過他們的慎重考慮之后，80-90％都期望購買1.8的車型。1.6并非沒有，1.6就在市場上。但是8.58萬的那個車型配置相對少一些，比如氣囊只有一個。很多消費者在考慮之后，6000元的差距，很多消費者毫不猶豫的就選擇了配置和動力更為出色的1.8車型。但如果我們不對市場提供1.6車型的話，客戶會以為我們在推銷1.8。實際上我們的1.6與競爭對手相比絲毫不落下風，而1.8由于價格沒有拉得很大，于是就有很大的優勢。1.6的燃油經濟性好一些很正常，但1.8是動力和經濟性的折中。如果我的親戚朋友要買駿捷，我也會推薦他們購買1.8的。即使拋開價格來說，我們的1.8車型與同級車型相比在性能、動力上還是有一定優勢的。2.0如果市場有需求的話，我們也一定會大批量上市。

　　PCauto：現在產能非常有限，而且車型又比較多，投放城市又比較分散，那么現在客戶滿意度怎么樣？

　　楊總：對于我們投資40幾億人民幣所建的這個工廠來說，產能上我覺得沒有什么問題。我們之所以不像其他廠商那么快的講車型鋪開，一方面我們是考慮到整個品質體系的保障，這個從董事會這邊是非常非常重視，增加了很多檢查關卡。之前的中華轎車不可否認地出現了一些問題和市場的負面影響，我們不能再犯同樣一個錯誤。所以駿捷、尊馳目前在品質方面都是處于正面向上的狀態。

　　趙總：我們現在之所以投放數量不是很多，因為我們的產能正處于一個向上拉的階段，并不是我們造不出來，供銷肯定是需要一個過程的。當時老中華的問題就在于我們售后服務沒有跟上，車有問題很正常，但就怕有了問題修不了。如果真正分析中華失敗的原因，并不是中華的質量不好，而是有了問題修不了。現在我們的情況不同，中華的服務網點現在已經星羅密布了，同時由于駿捷和中華是在同一個平臺上開發出來的，所以駿捷是屬于非常成熟的車型。正如楊總所說，我們的銷量已經到了7000輛左右，現在也沒有消費者出過什么大的問題。我們目前市場上上市了1.6和1.8，儲備了1.8T和2.0，等到時機成熟了，我們會一起推向市場，有四款發動機，我覺得一年賣個7、8萬輛是不成問題的。

　　PCauto：駿捷擁有四款發動機，在生產管理會不會很復雜？2.0的駿捷和同樣配備2.0的尊馳在價格上有差距，那么兩者會不會有沖突？

　　趙總：有關你說的生產管理方面，其實沒有你想象當中那么復雜，發動機在生產線上對我們來說就是一個零部件，就這么簡單。因為現在的發動機都是很成熟的，當然1.8T是新的產品，因此我們會更為謹慎。發動機在開發階段需要有標定功率等工作，需要8、9個月以上的時間做路試。如果我們投放在駿捷上幾款發動機都是新的，那我們可能需要投入更多的時間，但現在我們的發動機大都是很成熟。駿捷之所以成功，在于它面對了一個相當廣的客戶群，楊總也是在市場那種千呼萬喚始出來的情況下，才決定大幅推出2.0的車型。因為大家都希望駿捷有一款排量更大且配備自動檔的車型。

　　楊總：2.0的駿捷和尊馳由于采用了相同的平臺和發動機兩者肯定是會有一定的沖突，但我們發現這個沖突比我們之前預期的要小得多。買尊馳的客戶群和買駿捷的客戶群是不一樣的，但是駿捷的上市也對尊馳的銷量產生了比較大的拉動。尊馳我們是從2004年年底、2005年年初上市的，在尊馳身上還沒有走出以前中華的影響，盡管我們已經做了改進，但由于銷量比較低，客戶口碑宣傳的也就比較少。根據尊馳一年的用戶積累，大家對中華的認識也就有了變化，在很多人看駿捷的時候也看對尊馳的看法有了變化。尊馳上個月的銷量就達到了2600臺，以前都是一個月幾百臺的，去年全年只賣了一萬臺。我碰到很多客戶都說本來是看駿捷的，結果買來尊馳。兩者雖然底盤一樣，價格比較接近，但是實際客戶群是不一樣的。買尊馳的大都是2.0、2.4，而買駿捷的人大都是1.8的。

　　PCauto:華晨的競爭對手曾說按照目前駿捷的售價來看華晨肯定是虧本的，加上尊馳又提供10年20萬公里的保用服務，有人評論說華晨是在賠本賺吆喝，請問華晨對此怎么看？是否真以虧本賣中華車的銷售方式來換取市場占有率？

　　趙總：首先，可能目前說華晨虧本的人對華晨的采購方式不是很了解，或者其只了解其中幾個部件幾個環節的采購成本。如果只是賣一臺的話，沒有50萬是肯定是做不了的，如果是做展車，那就是200萬做一款車。但如果你問駿捷這個車到底賺不賺錢、賺多少錢？那么我們說駿捷利潤比較低，這是很現實的問題。但華晨不會只靠這一臺車生存，我們還有海獅和其它MPV。另外關于我們競爭對手的評價，我覺得沒有一個競爭對手能非常自信的說對這個車的成本很詳細的了解，另外加上心態的關系。

　　現在所有人都認為這款車是物超所值的，我覺得這其實也是華晨的無奈之舉，由于中華前期的問題比較多。楊總接受之后首先他要扭轉口碑，華晨肯定是需要一些有效的推廣舉措。如果說這是賠本賺吆喝，那么如果能一直吆喝下去幾十年，那也是成功。當然華晨會采取一些真正的手段才保證不會虧錢，而隨著量產的增加，采購的成本也會逐步降低。以前中華、尊馳每年賣一萬臺，我們也不是這樣過來了嗎？只是利潤很小。國內很多消費者都覺得進口產品要好于國產，這種心態一直都是存在的。在這個時候國產品牌就需要非常高的性價比殺入市場。

　　楊總：在這里我再補充一點，以往人們總是認為國產車只能在中低檔市場徘徊，比如微面或者其他低檔車。在這種情況下，業內會有一些猜測。但在國家大力發展自主品牌的要求下，自主品牌需要大家給一些掌聲給一些鼓勵，哪怕是精神上的。讓我們能夠更有信心去團結廠里的人員，把我們成本控制的更好。

　　PCauto:我們太平洋汽車網現在正在做有關汽車安全的內容。那么很多網友也希望了解駿捷在安全性上有什么優勢？

　　趙總：駿捷車型一開始就秉承了中華品牌最大的特點，就是安全。目前提出的SQS口號，第一個就是安全，我們有這個底氣。安全要用多方面解釋，比如底盤也非常重要，在你想剎車的時候能剎住，在你想轉彎的時候就不會偏離你的意志。還有很多被動安全配置，比如我們的發動機里面有微型梁，這個微型梁實際上是增加剛度的。此外我們所有的門內都裝了防撞鋼梁，在高端配置中我們配備了四氣囊，中端車型中也配備了雙氣囊。我們在開發過程中引進了英國MIRA公司進行第三方的監測，樣車的制造成本每輛都要上百萬，我們做了大量的樣車來進行碰撞實驗。同時，駿捷的開發一直是按照歐洲車型的開發流程來制作的，按照歐洲的安全標準，不僅僅是按照中國的標準。

　　楊總：其實這就和韓國現代一樣，依靠高配低價的策略贏得市場。我們現在的品牌還是很弱勢的，就象很多韓國品牌與歐美品牌相比一樣。

　　PCauto:想請問趙總一個問題，我們都知道駿捷在研發過程中請了很多國外公司參與合作開發，比如請英國MIRA公司審核車身安全測試，保時捷調校底盤、平尼法尼亞作車身的外觀設計，那么華晨重要的合作伙伴寶馬在其中起到一個什么樣的作用？在華晨未來的新車開發中，寶馬是否會更多的參與到新車的研發工作中來？

　　趙總：在駿捷的研發過程中，我們的確是請了非常多國外的專家來通力合作，其中英國的MIRA公司嚴格監督了我們的產品的安全性使其達到了國際一流的水準。正如你前面所問到的，寶馬在其中對我們的幫助也很大，比如與寶馬噴漆的共線生產。不過我認為寶馬對華晨造車的影響主要集中在造車的理念上，我們華晨的員工和寶馬一起造車，在產品質量的把關、認真務實的態度以及管理經驗上都受到很多潛移默化的影響。我覺得這是對華晨最重要的。

　　祁總：對于趙總的講話，我還要補充一點，德國寶馬董事長赫穆特·龐克在和我們華晨最近在推進雙方深入合作事宜中曾經許諾，對于華晨有什么項目需要幫助的話，寶馬必定會全力支持。

　　PCauto:想請問楊總一個問題，在華晨對中華尊馳的推廣上，提供10年20萬公里的保用是非常大的一個亮點。而在駿捷上面根據我們了解到的情況來看，僅僅提供3年6萬公里的保修。對于在保修期限上的縮短，華晨是根據什么原因作出這個決定的？

　　楊總：有關尊馳的10年20萬公里保用的確是華晨非常大的一個營銷手段，不過這項增值服務并非華晨一家先創立的。在以前韓國品牌需要進軍歐美國家的時候也曾推出過相同長度的保用期限，我們作出這個決定后對尊馳的消費者也的確引起了很大的反響。對于駿捷的3年6萬公里保修，這主要和它與尊馳定位不同有關，尊馳很多時候都會作為商用車，更高的售價也需要增加相應的超值服務。而駿捷和3年6萬公里保修在同價位、同級別車型中，我們還是具有一定服務優勢的。

　　PCauto：好。非常感謝華晨金杯的領導們接受我們太平洋汽車網的專訪，謝謝！