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確保全球同步的質量水準 ——與東風標致副總經理唐騰對話 對品牌樹立高度重視 記者：“中國制造”的概念不僅涵蓋了設計、生產等前期環節，更包括銷售、服務、宣傳等市場流通環節，對于廣州標致的不成功先例造成的影響，作為中國市場后來者的東風標致，進入市場面臨的最大的問題是什么？采取了什么樣的應對措施？ 唐騰：廣州標致是中外合資整車企業中惟一一個撤資的廠家。但直到今天，仍然有6萬輛廣州標致在路上行駛，這說明標致的產品質量是沒有問題的。如今標致在國內知名度很高但美譽度不夠。所以東風標致自進入之初就對品牌樹立高度重視，無論是品牌導入、市場開拓、合資機構的建立方面都很謹慎，因為我們很清楚，不會再有第三次機會。全盤來看，標致中國市場暫時退出，但在國際汽車領域有了很大進步，從1998年到現在，PSA集團每年增長率都超過10%，現居全球第六位。廣州標致當時引入的505并不是最有優勢的車型，而東風標致首先就將標致最新的307產品拿到中國，并且有100多位法國工程師來中國進行技術援助，我們對它充滿信心。在服務網絡的鋪建上，我們是“兵馬未動，糧草先行”，80多家“藍盒子”是嚴格按照標致全球一致的標準設立的，早在產品投放市場之前就已做好一切服務準備工作，一定能令我們的用戶滿意。 記者：國家明確規定10月1日前，整車國產化率必須達到60%以上，近期許多廠家都在忙于應對此事，前段時間307旺市停產是否也與此有關？ 唐騰：東風標致發國產化率達標沒有任何問題。因為神龍的新品推進計劃很密集，工業上的壓力比較大，前段短時間的停產是為了進一步提升制造水準而進行的生產線的優化改造。 絕不追求低質量的擴張 記者：在標致的產品系里，東風標致擁有多大的產品選擇權？ 唐騰：可以說，我們擁有100%的產品選擇的主動權，但是目前只限于在已有的標致產品目錄中選擇。 記者：東風標致在起步階段國產化率已達到了45%，請問“中國制造”的307車型做了哪些改進？ 唐騰：有很多人認為307在歐洲是兩廂車，在中國給它加了一個“尾巴”，其實307系列車型的本身設計當中就有一款是三廂的，我們經過大量的市場調查才決定先引入這款車。我們針對中國的實際情況做了一些改進工作，如懸架系統、氣候、油品、內飾的適應性改進。 記者：東風標致推出新品的步伐讓人感覺較為緩慢，是不是標致對于中國市場仍在觀望？ 唐騰：在推進產品的同時，我們還需要考慮在確保質量的前提下提高產品的國產化率，同時還要考慮如何處理好銷售、庫存、產能的配比問題。我們不希望像一些公司那樣，一味追求做大市場而忽略產品的質量問題。今年我們的生產銷售目標是4萬輛，這個目標定得比較低，因為低質量的擴張會帶來一系列的問題，我們希望數量增加、產能增加的同時，質量也能同比得到提高。現在我們可以很自信地說，中國制造的307與歐洲質量水準是完全一致的。 大力發展汽車零部件產業是關鍵 記者：根據中國市場的實際情況和消費者需求實施本土化改進是眾多廠家一直在探尋的道路，請談談您對于“中國制造”的理解？ 唐騰：汽車工業是支柱產業，涉及國民經濟太多的領域。可以說汽車制造水平的提高，最終取決于基礎工業的發展。具體來說，如果一些零部件配套產業跟不上，品質也就無從保證，所以中國當前需要大力發展汽車零部件產業。在產品同質化加劇的今天，成本競爭已被提上日程，本土化生產就是降低成本最為有效的方式之一。當前307的國產化主要通過東風神龍集團，通過國產采購任務來執行。 記者：東風標致目前的研發機構處于一個什么樣的發展階段？ 唐騰：東風公司始終把培育合資企業的本地化研發能力和創建中國本地化品牌放在頭等位置考慮，在與PSA簽署的擴大合作協議中，寫入了“建立產品研發中心，培育自主研發能力”的條款。公司設立的研發中心已有600多人參與產品設計工作。有些項目是委托給國外專業研發公司承擔，自己的人參加進去，以便培養人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發打基礎。公司的本地化自主開發能力正在一步步加強。出于成本控制方面考慮，PSA集團實行的是共用平臺、雙品牌的發展策略，在歐洲已經獲得成功。目前在中國，東風標致與東風雪鐵龍仍然會形成1+1〉2的配合，研發部門是共用的，但在市場的運作層面是完全區分、各自發展的。
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