解讀吉利汽車未來六年發展戰略根基原創

　　14款全新車型集體亮相上海車展，未來6年內計劃推出40款新車，產銷量目標鎖定200萬，吉利汽車的表現和以前一樣瘋狂，甚至有過之而無不及，只是隨著吉利汽車一次次實現了自己瘋狂的理想后，伴隨著吉利汽車的貶斥之聲越來越小，鼓勵之聲越來越大。除了集團內部一系列的變革之外，全資收購澳洲DSI自動變速器公司成為吉利汽車近期的最大手筆。在全球大部分企業還在為明天是否還有米下鍋，是否要裁員，甚至是否要宣布破產的時候，吉利汽車尚能調動資金完成海外收購，并向國內市場大肆推出全新產品，這本身就是一種訊號，原始積累的階段已成往事，吉利下一步要做的是整合資源，尋求技術突破、品牌突破、完成新一輪的產品線布局。

　　全球鷹 GLEAGLE、帝豪 EMGRAND、上海英倫 SHANGHAI ENGLON是吉利集團下全新的三大子品牌，吉利原有的標志將作為集團標志出現。車型標志一分為三：全球鷹象征“時尚、激情、夢想”，目前的吉利熊貓就是懸掛的此標，吉利今后推出的中低端車型都將采用此標，值得一提的是，這款標志的設計者是國內一位在校大學生，這款標志的設計價值高達360萬元人民幣；帝豪是吉利為其中高級別車型配備的專屬品牌，該品牌的首款車型為吉利帝豪EC825，是一款定位于C級的車型，軸距為2805毫米，車長超過4.9米，配置2.4升發動機；象征“經典、英倫、貴族”的上海英倫代表車型是早已推出的經典黑色出租車TX-4，同時吉利還推出了有“小勞斯萊斯”之稱的上海英倫GE。

新命名體系有利有弊

　　三個子品牌排列清楚之后，吉利又重新劃分了今后旗下車型的命名規則。考慮到今后吉利汽車出口后，國外消費者可能無法正確讀寫產品的中文名，吉利決定今后所有車型均采取“兩個字母+三位數字”的命名規則。同時，這樣的命名方式可以很好地涵蓋到吉利三個子品牌序列的所有車型，有效支撐吉利未來數量龐大的車型產品。但不可避免地，吉利未來的車型名稱中再也無法出現如“吉利熊貓”這樣可愛的名字，取而代之的是“全球鷹GC313”這樣枯燥、缺乏形象感的名稱。

　　中國的汽車產業和文化相對于歐美日等國家來說是弱勢產業、弱勢文化，我們的民族企業想要在國外取得商業成功，難免要向強勢產業、強勢文化低頭，包括像車型名稱這樣的細節，都要照顧到國外消費者的接受程度。反觀國內，大多數合資車型都會根據英文名取一個瑯瑯上口的中文名，類似蘭德酷路澤這樣拋棄原本很好理解的陸地巡洋艦，采用純音譯的命名做法也是為數極少。德系車中，大眾、歐寶、保時捷等都有很好聽的英文名，大多數中文名也很有人緣兒，三大豪華品牌則全部采取了字母＋數字的命名方式，只是它們并沒有子品牌，吉利的命名方式是三個子品牌共同使用，要讓消費者完全記住這些品牌，恐怕還要循序漸進，著急不得。

資金成吉利最大課題

　　資金方面，吉利是浙江省唯一的汽車工業，浙江省現有的經濟結構被形象地比喻為“小狗經濟”，即民營企業眾多，中小企業眾多。改革開放初期，依靠船小好調頭的中小型民營企業的發展，浙江省的經濟規模在國內處于領先地位。而去年以來，一直走在國內前列的浙江民營經濟曾一度被指面臨危機，其多項發展指標甚至一度落后于國內其他同類省份。今年年初，浙江省政府出臺《關于加快工業轉型升級的實施意見》，明確分別培育、提升及限制淘汰一批工業企業，打算通過石化重工和裝備制造業來加快刺激本省經濟。對于吉利這樣的企業，來自地方政府的提攜自是不用多說，吉利集團董事長李書福在前段時間回答記者相關提問的時候也表示，“我們銀行貸款達到30多億，資本市場拿來20多億，再加上對配套商70億的應付款，錢就是這么來的。”

　　當然，吉利高層不會不知道，100億人民幣對于龐大復雜的汽車制造業來說算不上多。吉利集團副總裁趙福全在接受筆者采訪時也表示，所謂的40款車最終并不一定都能“修成正果”，它們的前途如何還要看市場的接受程度如何，本屆上海車展正是檢驗首批23款車型的最佳時機。不過吉利現在三個子品牌同時沖擊市場，雖然在市場上的分工不同，但三個子品牌都迫切需要能拿出“拳頭產品”，這就對趙福全的設計團隊提出了很高的要求——這些車型不但要從概念變為事實，還要在實際使用中確保少出因設計上的問題，這里的設計問題并不單純指傳統上的外形是否美觀的設計，而是包括了整車的安全設計、燃油經濟性設計、噪音控制、車內能量的保存、零配件通用率、零部件使用壽命等一系列課題，解決這些問題需要大量資金的支持。如果吉利仍舊重復以前低價低質的老路，這些問題可以簡單處理，因為買廉價車的車主只需要汽車能夠正常行駛就可以，但是對于中高檔車甚至豪華車的車主們來說，幾個細節就可能就決定了一款車的成敗。吉利如何把有限的資金和技術人才用到刀刃上，是決定了吉利在今后幾年能否直接從市場獲得再生產、再發展資金的重要問題。

　　另一方面，產品線拉長之后，單品的成本控制會面臨更大的困難，如何有效地降低生產成本也是吉利要思考的問題。目前全球面臨金融風暴，對于企業降低成本也有有利的一面。吉利集團表示，本屆上海車展，吉利將召開盛大的招聘會，招聘人員的范圍橫跨管理層到生產一線，一千多職位可供挑選。上海地區匯集了江浙滬以及來自全國各地的人才，吉利的這次招聘相當于“人才抄底”，為吉利的發展奠定了基礎。與此同時，在供應商方面，吉利一邊大面積對零部件供應商實行控股，一邊也在積極準備資金，意欲再行收購，目標則是在全球范圍內。這些收購、并購的工作對吉利的利好影響是深遠的，但現實問題是，吉利必須謹慎使用手中的資金，以免對現階段生產造成影響。

新產品完全消化尚需時日

　　筆者在與趙福全副總裁交流時提出一個問題，吉利推出如此多產品，吉利設計院如何讓消費者很容易就認出這是來自吉利甚至吉利某個子品牌得產品？趙福全副總裁用非常樸實的語言回答，這是吉利必須要考慮的問題，但是第一，這個問題不是現在需要考慮的首要問題，第二這個問題需要通過市場表現來取得答案而不是吉利拍腦袋想出一個答案。這說明，在吉利高級管理層的層面，并沒有看好或不看好某款車型未來的市場走向，即便出現了廣種薄收的局面也不出乎他們的意料。所以，所謂的血統問題不妨等到吉利真正擁有自己銷售方面的主力車型再考慮也不遲。

　　從目前吉利即將要上市的車型來看，車型涉及面非常之廣：從驅動方式方面分，有電動車，也有普通的汽柴油車；從汽車類型方面分，有轎車、MPV、城市SUV、越野車、跑車、皮卡；按車型檔次分，更是囊括了從A00級到C級，“小勞斯萊斯”的上海英倫GE的定位則是高檔豪華轎車，超越了D級車的標準。

　　全球鷹主打A0級別車型以及A級車，其代表車型有全球鷹GC313(熊貓)以及全球鷹GC515，城市SUV的全球鷹GX718自然也是發展的重點。這三款車型分別對應了經濟性轎車、中級車以及城市SUV，是目前細分市場中銷量較大的部分。帝豪是B、C級車的品牌，目前最主力的車型是即將上市的帝豪EC825，定位為吉利首款C級轎車，從車身尺寸來看，這款車介于凱美瑞和A6L之間，定位和豐田皇冠類似，屬于B級和C級之間的過渡車型。當然帝豪EC825在價格上不僅會和皇冠、A6L拉開差距，也會和凱美瑞、雅閣等低一級別的合資車型拉開差距，15萬左右是它的生存空間。上海英倫目前只有兩款車型，TX-4由于造型過于復古，小批量投放市場后并未引起廣泛關注，反而是“小勞斯萊斯”的上海英倫GE，還沒有拋頭露面，僅憑幾張產品圖片就吸引了眾多關注的目光。由于該車定位特殊，所以這款車包括上海英倫的品牌都不是沖著銷量去的，如果GE能夠贏得除李書福外的重量級顧客的青睞，比如政府高官或著名企業老總，GE和上海英倫就可以被稱為取得了市場的成功，某種意義上來講，這款車的銷售考驗的不是吉利人營銷的腦筋，而是交際的腦筋。

　　如此算來，吉利四大轎車平臺都將有一款主打車型需要很快進行生產。熟悉現代汽車制造業的讀者可能知道，大多數廠家節約成本的一種有效方法就是多產品共線生產，而目前吉利并不能把這四款最可能獲得市場認可的產品放到一條生產線上去生產，對于成本控制來說是一個挑戰。而后續車型如果銷量不能很好地跟上，產能利用不足的情況將直接導致吉利的成本優勢一點點被侵蝕。吉利在危機之年選擇了創新、變革，從經濟學和企業管理學上來講，是一個高瞻遠矚的舉措，并體現了企業領導層的果敢，與此同時帶來的挑戰也是前所未有的。吉利是否能在下一輪的發展中取得勝利，還要看能否快而準地打響新吉利前進的第一炮。