通用破產帶來的警示 不僅是給汽車企業的原創

    就在十七個月以前，通用還在為世界銷量第一而和豐田爭得你死我活。可短短五百多天之后，通用卻以近乎“自由落體”的方式，把自己的百年基業摔得不值一文。也許它會涅磐，但，“2009年6月1日”將被永遠載入通用乃至全球汽車工業史冊。通用的沒落是恥辱的，通用的沒落是必然的，通用的沒落是瓦格納們“一美元的年薪”也救不回來的，即便是“羅斯福再世”的奧巴馬，也無法用收歸國有的手段，短時間內替通用重整河山。沒人能知道通用的未來會怎樣，但是誰都知道，通用的未來必須改變——不，改變必須從這一刻就開始。

    量變產生質變，通用不過是這一真理的又一位詮釋者

    著名的管理專家及暢銷書作家吉姆·柯林斯為《商業周刊》撰寫文章認為，強勢公司衰敗有五個必經的階段：首先，成功帶來的傲慢；公司的積累可以讓企業保持一段時間的進步，即便領導人已經開始犯糊涂；第二，無節制的擴張：傲慢會讓人過分地追求更大的規模、更強的增長或者更多的掌聲；第三，否認風險：公司到了這個階段內部就會出現一些不良征兆，但是外部結果仍然良好會使人認為基礎層面并無差錯；第四，渴望救援：積累下來的危險讓公司業績出現下滑，這時一些公司就會等待外部救援；最后，向沒落投降：公司在第四階段月越久，頹勢就越無法挽回。可怕的是：往往到了第四階段你才能看出來！但是研究表明，公司的衰落或者復興，大部分都出于自身，只要還沒有到第五階段，重建仍有希望。①

    柯林斯的這段話，怎么看怎么像是為通用“量身定制”的：一個功成名就的通用，沖昏了一幫高管的腦子；拿著銀行的貸款到處買品牌，自以為可以變得更強；外面人看到的是通用年年坐莊銷量冠軍，明眼人都知道通用的利潤率在急劇萎縮；禍到臨頭的時候拿著虛無縹緲的電動車項目做最后的稻草，跑到國會一把鼻涕一把淚的要錢，已經焦頭爛額的奧巴馬還是給了幾百億，可納稅人的錢最后依舊成了水漂……其實走到今天這一步，關于是誰拖垮了通用的問題已經不再重要，美國汽車工人聯合會UAW、大排量高能耗的垃圾產品、頑固的經營理念、復雜的品牌結構、高成本的銷售網絡、美國畸形了的金融體系甚至包括美國歷屆政府都是通用倒塌的禍首。某種程度上看，還要感謝此次史無前例的金融危機，正是因為它的催化作用，直接導致了通用在財務和客戶端兩方面的巨大損失，并最終被一棍子“打死”。如果金融危機的規模仍然只停留在上世紀70年代的石油危機和80年代的日本車企登陸美國的層面上，那么通用至多就是在政府動輒數百億的扶植下熬過這段時間，之后該怎么玩還是怎么玩，從企業管理層到底特律到整個美國汽車工業，都不會從根本上轉變自己的汽車理念。

    但是，我們也不能因為通用的破產保護而覺得，玩了汽車一百多年的美國人一下子就翻然醒悟了。看看華爾街上的那幫高管吧，在金融危機最嚴重的時候，在自己的財團瀕臨破產的時候，他們都干了些什么？國會上千億的救命錢，轉眼間就成了高管們的年終分紅！——這就是華爾街的衣冠禽獸們貪婪的本質，更實實在在地反映了根深蒂固于美國經濟金字塔頂端的高管們追求金錢與私利的骯臟思維。美國政府可以將通用收歸國有，但重新成立的董事會和管理團隊，卻不可能有著一顆“純潔”的心，一旦情況有所改善，對于利益的崇拜本能又會把所有人打回原形。是的，借此大好時機，奧巴馬提出了美國歷史上最嚴苛的環保法規，逼著美國汽車企業造更環保更經濟的車。但經濟環境好轉之后呢？當汽油價格又回落到2美元/加侖的時候呢？當美國人重新對大排量SUV產生興趣了呢？奧巴馬還會堅持嗎？記住，美國政府保護的終究還是美國企業的利益。

    通用涅磐，是變成火雞還是真正的鳳凰？

    美國政府持有的70%的股份，讓通用成為了當今美國最大的國企。它的重生，就從2009年的6月1號開始，就從“國際兒童節”開始。這是多么具有諷刺意味的事情。只是和我們中國的國企不同，美國政府已經聲明，政府不會干預到通用日常的運作中，政府的工作僅僅是踹掉一幫欠了一屁股債的董事們，然后找另一幫人和工會、債權人一起建立一個新的管理團隊，以重建通用汽車，最終的目的也不是一路扶持通用重回世界第一，而是在保證能夠還清一屁股債的同時，保證百萬美國汽車工人的飯碗不丟、保證社會穩定人民生活安居樂業。至于這幫人能不能如美國政府所愿，現在誰也不敢保證。

    金融和財務運作方面的東西，我不敢妄加評述。僅憑借目前通用的產品和技術儲備，我認為，通用要想重新跟上世界汽車工業的腳步，重新把豐田踩到腳底下，三五年內是不可能的了。

    首先，通用沒有一個事實上的全球化品牌。龐蒂克、土星、悍馬、克爾維特、GM，完全成了沒人要的垃圾；歐寶、薩博自從歸了通用就再沒有過一天好日子，跟著東家走到了破產的盡頭；高麗人的大宇也在美國人碌碌無為地耕耘下日薄西山；唯有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，憑借著中國市場的神奇表現而一息尚存。這樣的品牌架構，怎么可能保障通用的品牌推廣？歐寶和薩博都歸了別人了，通用還拿什么牌子去打入歐洲市場？除了中國人追捧別克品牌意外，廣大的亞洲人民會擁戴哪個通用品牌？

    其次，通用沒有一個完整的有競爭力的產品系列，來支撐其未來數年內的重生。眼下除了歐寶研發上市的Insignia（也就是中國的別克新君威）、雪佛蘭科魯茲和VOLT電動車，你還能說出通用有什么值得期待的新車嗎？好吧，就算歐寶把新一代Corsa當作最后的禮物交給別克或其他牌子生產，那也僅能夠滿足部分系列和品牌的需求。要知道包括豐田、大眾、本田甚至PSA、菲亞特這些品牌，都有著一整套全面的產品架構，并還在不斷補充。更重要的是，開發一款全新車型的時間少則兩年多至五年，而通用似乎已經忘記了如何去造一輛2.0以下的小車，去年的今天還在推銷著他們看來很小的“大家伙”。

    第三，在新能源領域，喝慣了廉價石油的美國大老粗們，除了會把幾顆鋰電池當噱頭一樣蒙人外，恐怕至今還沒有像日本人那樣把新能源當回事吧。要知道，豐田和本田這樣的企業，早在二十多年前就開始了新能源的研發。豐田的普銳斯，且不管制造過程和用料是否環保，它早就成了好萊塢明星們標榜環保的工具，本田的FCX Clarity氫動力車則已經拿到加州“身份證”，成了世界上第一款量產的氫動力轎車。通用呢？它可以讓VOLT在2010年上市，但身陷困境的通用，哪來的錢在美國搭建起一個巨大的充電站網絡？

    通用中國——中國人掌握話語權的好日子就要來了

    其實通用在華的中方部分一直很強勢。自1997年別克世紀以來，通用并沒有帶給中國什么高價值的產品，可以說除了初期的美國式銷售技巧，大部分時間里，還真就是上海通用的中方團隊一步一個腳印地闖出來的。在業內，從上海通用挖銷售人才不是什么秘密，這當然說明上海通用在這方面的出類拔萃。從新凱越的改造到新君威、新君越和科魯茲的國產，扎根上海的泛亞也向通用展示了中國人在設計方面的高水準。中國市場不是非常牛叉么？美國通用不是急著找銷路么？事實已經表明美國的自由經濟體制并不見得有多么靠譜，那么不如夾緊尾巴好好跟中國人學習怎樣在中國做生意吧，不管怎么說，就算從秦朝統一六國算起，中國人的生意經也已經盤算了兩千多年了。

    可以預見到的是，在接下來的數年中，在中國市場的營銷方面，中方將占據更主導的地位，在新產品研發方面，中方的比例也會進一步增加，參與研發的關鍵部位也會越來越多。直接的好處是，通過與技術層面上更為先進的通用的合作，可以加快整個上汽集團在汽車研發領域方面的水準。進而為具有中國自主知識產權汽車的研發和制造提供更多的實踐基礎。

    通用破產帶來的警示，不僅是給汽車企業的

    一百多年的城市工業發展史，為底特律培養了足夠多的有著豐富經驗的工人和工程師。所以，底特律缺少的不是人才，而是徹徹底底的觀念轉變。更精確的講，是領導層面徹徹底底的觀念轉變。一個智商超過160的螺絲工，是不可能推動底特律以致整個美國汽車工業的發展的，但是一個識時務的領導者，卻可以用一句話重塑美國汽車的形象。這個道理，適用于任何一個行業。只不過真要美國汽車工業在短時間內超越日本和德國，光靠一句話是遠遠不夠的。

    謝天謝地，通用破產沒有讓國內車企沒頭沒腦地沖過去“撿便宜”，把中國納稅人的錢裝進美國勞動人民口袋的事情，反正我是不愿意干的。我認為，不僅僅是中國的汽車企業，也包括所有依托于中國龐大市場、想要發財的企業和企業主、董事們，都睜大眼睛好好看看，看看資本主義自由經濟典范的美國，是怎么把一個世界第一，退化成一個世界級“癟三”的。對照著通用的墮落史，對照著柯林斯的“五個階段”，仔細審視一番自己的企業，是否存在著同樣的問題，或者是否存在著同樣的隱患？尤其是一些已經取得一定成就的老板們，一定要記住，老祖宗“創業難、守業更難”的警句是非常有道理的。漂亮的財務報表不一定等于漂亮的公司體制，任何一個體系、制度都不可能是完美的，關鍵就在于能否及時發現漏洞，并及時填補它、完善它，甚至在必要的時候，破舊立新。

    中國是這個地球上最龐大和最具潛力的單一經濟實體。巨大的人口基數將確保中國在不受外力影響下健康地發展。史無前例的金融危機非但不會拖累中國，反而會加速中國社會和市場的發展壯大。鄧小平說，到2050年，中國人均國民生產總值將達到中等發達國家水平。如果他老人家能夠預見到今天這番景象，我想，他會把這個時間表往前挪了吧。

    ①本段文字摘自《第一財經周刊》2009年第19期。

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