新君威熱鬧過后 誰將成為第二匹“烈馬”？原創

    恐怕售價與排量，是銳志無法逾越的障礙。

    銳志得以國產，一定程度上是一汽豐田為了平攤皇冠平臺成本所致。后驅平臺的制造成本、高于同級車平均水平的動力總成，已經讓銳志“屈尊”于20—25萬區間，精于成本控制和市場營銷的豐田，能讓一款銷量本就不高的產品在上市三年多之后，依舊保持較高的售價水平，本身就說明了這款產品的成本難以下調。在這樣的結果中，品牌忠誠度原本就不高、對操控與動力又不過于追求的消費者，自然會跑去對手的陣營。早前馬自達6的不斷降價就已經給了銳志不小的壓力，新君威的上市又加劇了銳志銷量的下滑。至于排量的問題似乎就更加簡單，略懂一點的人都會把2.5V6看作是大排量，把大排量等同于大油耗，這樣的觀念更容易被“不懂車”的人接受，加之一般消費者“2.0市里面開開就足夠”的普遍型思維，更容易把銳志推向一個尷尬的境地。只是當下一代的Mark系列在日本上市的時候，不知道一汽豐田還會不會繼續拿來國產化。我倒是希望一汽豐田不要因為銳志的平庸表現而失去對運動型中高級轎車市場的信心。如果能夠找到更有效的成本控制手段，相信下一代的銳志會得到市場的積極反饋。

    從今年開始，蒙迪歐致勝的銷量在小幅攀升。但這并不意味著它有更美好的前景。這么說吧，都已經把價格調整到這個份上了，要是再不榨出一點銷量表示表示，那么這款在歐洲風風光光的運動型中高級轎車，就真的毀了。只是不知道為什么到現在為止，長安福特也沒有針對市場的反饋，對致勝進行必要的升級調整。

    東本的狠角色 “烈馬”，或者“菜鳥”

    從歐版雅閣，到SR-9，到謳歌TSX，到現在中文名為“思鉑睿”，如果稱之為本年度最神秘的一款上市車型，恐怕一點不為過。因為東風本田成功的保密工作，直到今年的上海車展，我們才確定了傳說中的東風本田首款中高級轎車就是這樣一款車。不同于廣汽本田雅閣的是，它從謠傳一開始就已經定下了運動型中高級轎車的基調，并且，是一款定位高端、目標直指寶馬3系和奧迪A4的產品。一度有傳言它將配備2.4和3.5升發動機以沖擊30萬元以上的市場。于是，問題隨之而來了。

    你可以把它看作是一批“烈馬”。因為它有著謳歌的血脈。作為本田在北美的高端品牌，謳歌也的確瞄準了寶馬3系。但是，首先在技術層面上，東本的思鉑睿是不可能配備謳歌看家本領SH-AWD四驅系統的，更重要的是，即便有了“勞模”劉德華的傾力支持，謳歌在中國的市場拓展遠稱不上成功，昂貴的價格和極少的銷售網絡，極大地限制了謳歌在華的認知度和銷量，這樣一來，又有幾個人會對思鉑睿的背景津津樂道呢？又有幾個人會因為思鉑睿的謳歌血統進而認可它的假想敵呢？

    定位是決定價格的因素之一。好吧，如果把思鉑睿看作寶馬3的對手，那么售價顯然不可避免的會高于實際上的同級對手們。在此前的媒體報道中，猜測30萬以上有之，猜測25萬以上的亦有之，就是沒有猜測20萬“平民價”的。如此一來，恐怕在中國消費者還沒有搞清楚謳歌是怎么回事之前，就已經把思鉑睿給“斃”了——這么一款“空降”而來的車子，就一定比新君威或睿翼牛叉？更何況它還是個日本車——要是真的這樣想，思鉑睿就算再有本事，也就只能是個“菜鳥”的命了。

    且慢。

    東本，這個有本事把CR-V賣了兩年還依然排隊等車的企業，是這么沒有生意經的嗎？有興趣的網友們，百度或者谷歌一下，看看到底有多少思鉑睿的消息來自官方確定的消息。實際上，就連上海車展期間，東風本田都只是把SR-9低調地擺在展臺一角，根本沒有像大眾宣傳高爾夫6那般大張旗鼓。定位寶馬3、定價30萬，沒錯，東本的確通過媒體向公眾傳達了這些信息。但僅此而已。車型來源、具體參數、動力搭配等等，東風本田都還沒有給出一份像樣的詳細的說明。至今也還沒有正式舉行大規模的媒體試駕活動，以進行第一輪的宣傳造勢。

    在我看來，不時傳出的消息，甚至就是東本通過媒體來打探市場的反饋。也許東風本田對這款車的真正定位，就是一款定位于高端運動型中高級轎車市場的車型，類似于一汽馬自達對睿翼的定位。利用寶馬3和謳歌來拔高自己的形象，也是汽車企業們常用的手段之一。有報道稱，今年4月，東風本田申報了7款新車型，其中包括了兩款2.0升排量車型和5款2.4升排量車型，這可以看作是東本的思鉑睿將會先期投放這7個車型品種，不是早前有消息稱的3.5升大排量車型。至于其實際的售價，綜合上面的描述，競爭對手的實際情況以及與廣汽本田雅閣之間的定位差異，也許會在21到27萬元之間，畢竟思鉑睿沒有絕對的優勢領先于新君威最新推出的2.0T版本，更不用說入門級的寶馬318已經進入28萬元價格區間的事實。

    當然，在廠家都沒有詳細說明這款車的具體情況前，一切都還是猜測。通過目前已知的消息能夠確定的，就是這款車的確有著一個不錯的運動化底子，具備了挑戰新君威和睿翼這些車型的潛質。究竟它能不能延續CR-V的神奇表現，只能等到明年的今天才能有個結果了，畢竟，就連中國最資深的汽車老記們，接觸過謳歌TSX的也沒幾個。

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